Alpine A110: Sfârșitul versiunii termice, direcția electric și SUA

Sfârșitul Alpine A110 termice se apropie. Versiunea de bază de 252 CP și 66.900 € nu mai poate fi configurată, iar fabrica din Dieppe va opri producția până în mai 2026. În culise, a treia generație prinde contur: 100% electrică pe noua platformă APP de 800 V, programată pentru sfârșitul lui 2027, cu ambiții dincolo de Atlantic care încep să prindă contur.

„Vom putea oferi o versiune termică mai târziu, dacă se ivește ocazia.” — Philippe Krief, CEO Alpine, pentru Moniteur Automobile

Versiunea de bază își ia rămas bun prima

Lucrurile se accelerează la Dieppe. De la sfârșitul lunii martie 2026, varianta 252 CP a lui A110 nu mai poate fi configurată. Trebuie să te mulțumești cu stocul existent – iar dealerii nu mai fac mister de asta, cum ar fi punctul de vânzare din Mulhouse care a anunțat pe LinkedIn. Celelalte variante (GTS, R și R Ultime) mai au câteva săptămâni de răgaz, dar producția se va opri definitiv în mai 2026. Cauza oficială: o înăsprire a normelor europene de omologare din această vară, care face mașina neconformă, punct.

Cea mai mare pierdere va fi versiunea de bază. La 66.900 €, adică 13.000 € mai puțin decât GTS de 300 CP, ea reprezenta accesul cel mai rațional la o adevărată experiență sportivă. Adăugați diferența de taxă de poluare – 5.105 € față de 7.959 € – și diferența reală între cele două versiuni depășește 16.000 €. Pentru utilizarea zilnică cu câteva sesiuni ocazionale pe circuit, 252 CP erau mai mult decât suficiente.

Cum va fi noul A110 electric

Pe hârtie, ambițiile sunt serioase. Viitoarea generație se bazează pe platforma APP (Alpine Performance Platform), o arhitectură din aluminiu lipit-nituit, proiectată de la zero pentru sportul electric. Două blocuri de baterii 800 V poziționate unul în față și celălalt în spatele habitaclului, pentru a păstra o distribuție a maselor aproape de 40/60. Două motoare electrice în spate cu torque vectoring – același sistem inaugurat pe A390. Șoferul se așează într-o poziție foarte înclinată, stil Formula 1, datorită podelei eliberate.

Cifrele țintă pe care Alpine le comunică: 1.500 kg la gol și 550 km autonomie. Prima cifră este corectă pentru o electrică sportivă – majoritatea rivalelor sale viitoare se vor învârti în jurul a 1.800 kg. A doua, în schimb, merită tratamentul tradițional WLTP: mai degrabă 350-400 km pe autostradă în condiții reale, dacă chimia bateriilor ține pasul. Philippe Krief a spus-o clar: obiectivul este de a depăși „cele mai bune mașini sport termice actuale”. Nu este o promisiune ușoară.

Ușa întredeschisă pentru termic

Acesta este detaliul care a agitat forumurile de la prezentarea planului strategic „futuREady” al Renault Group pe 10 martie 2026. Platforma APP, gândită pentru electric, poate primi și un motor termic. „Cutie de viteze, transmisie, rezervor, eșapament… am constatat rapid că, cu câteva adaptări, putem integra un motor termic fără probleme”, a precizat Krief.

Condiția pusă de Alpine este clară: o versiune termică va fi luată în considerare doar dacă există cerere și numai dacă nu degradează caracteristicile versiunii electrice. O opțiune menționează sistemul hibrid de la Horse Powertrains, capabil să livreze aproximativ 349 CP și 515 Nm. Nimic confirmat. Dar acest „poate” oficial schimbă deja jocul comercial, mai ales pentru piețele din afara Europei, unde restricțiile asupra termicelor nu există.

O gamă care se restrânge înainte de a se extinde

Pl