Volkswagen sprzedał 2 miliony aut elektrycznych. ID.3 zmienia się w Neo

Volkswagen właśnie dostarczył swój dwumilionowy samochód elektryczny — ID.3 z fabryki w Zwickau, wręczony właścicielce w Szklanej Manufakturze w Dreźnie. Licznik kręci się od 2013 roku i premiery e-up!, a marka wykorzystuje okazję, by ogłosić aktualizację całej swojej gamy ID., w tym głęboko zmodernizowaną wersję ID.3, która zmienia nawet nazwę.

"Dwa miliony w pełni elektrycznych pojazdów — a sam ID.4 odpowiada za 901 000 sztuk, czyli prawie połowę całości." — Martin Sander, członek zarządu Volkswagen odpowiedzialny za sprzedaż

ID.4 na czele, ID.3 jako fundament

2 miliony sztuk to niejednolita historia. ID.4 zdecydowanie dominuje z 901 000 egzemplarzy dostarczonych od 2021 roku, liczba ta obejmuje także ID.5 (wersję coupé). Ten SUV to jedyny model w gamie, który przebił się jednocześnie w Niemczech, Chinach i Stanach Zjednoczonych — co czyni go prawdziwym motorem napędowym elektrycznej strategii z Wolfsburga.

ID.3 plasuje się za nim z 628 000 sztukami od premiery w 2020 roku. Jako pierwszy model zbudowany na platformie MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten), miał trudny start — problemy z oprogramowaniem przy premierze zapisały się w pamięci. Kompakt z czasem znalazł swoje tempo, choć nigdy nie osiągnął początkowych celów sprzedażowych.

ID.7 zamyka stawkę z 132 000 sztukami od 2023 roku, łącznie wersja sedan i kombi Tourer. To wolumeny zgodne z segmentem: rodzinne sedany od lat ustępują w Europie miejsca SUV-om.

Co ukrywa e-up! w tym liczniku

Trzynaście lat, by osiągnąć 2 miliony, wobec ponad 2 milionów w pełni elektrycznych samochodów sprzedanych przez BYD w jeden rok. CleanTechnica podkreśla to bez ogródek. Liczba jest honorowa dla europejskiej marki masowej, ale pomaga postawić sprawę jasno co do rzekomej przewagi VW.

Licznik obejmuje e-up! (premiera w 2013, zasięg 260 km z akumulatorem o pojemności 32,3 kWh — już wtedy było to skomplikowane) oraz e-Golfa, modele, których wolumeny znacząco napompowały całkowitą liczbę. Rodzina ID. w ścisłym znaczeniu reprezentuje więc wyraźnie mniej niż 2 miliony z nagłówka.

ID.3 Neo: więcej niż lifting, mniej niż nowy samochód

Tutaj robi się ciekawie. Volkswagen ogłosił, że ID.3 zmieni nazwę na ID.3 Neo, z globalną premierą zaplanowaną na połowę kwietnia 2026. Nazwa "Neo" nie wzięła się znikąd: to był wewnętrzny kod projektu na początku.

Jakie konkretne zmiany w ID.3 Neo?

Na zewnątrz przeprojektowano przód — zmienione reflektory, obniżona atrapa chłodnicy, wyraźniejszy pas świetlny. Klapa bagażnika, dotąd malowana na czarno, będzie w kolorze nadwozia. W środku pojawia się nowy system Innovision ze zintegrowanym sklepem z aplikacjami do streamingu, ładowania, parkowania. Pojawia się jazda jedną pedałem, a także funkcja V2L (Vehicle-to-Load, do zasilania urządzeń zewnętrznych) oraz klucz cyfrowy do użycia przez smartfon lub smartwatch. Przyciski fizyczne wracają na kierownicę — powracające od lat żądanie użytkowników. Kai Grünitz, dyrektor techniczny VW, mówi o "większej wydajności i lepszym doświadczeniu klienta" dzięki nowemu oprogramowaniu, już wdrożonemu w ID.4, ID.5 i ID.7.

To nie jest nowa generacja. Platforma MEB zostaje, sylwetka jest rozpoznawalna. Sam producent mówi o "następcy", ale szkice nie pozostawiają wątpliwości: to głęboki lifting, uzasadniony częściowo opóźnieniem platformy SSP, na której miała się oprzeć ID. Golf.

ID.4, ID.5 i ID.7 też zaktualizowane

Równolegle z ID.3 Neo, Volkswagen aktualizuje ID.4, ID.5 i ID.7 już dostępne w ofercie. System Innovision jest integrowany standardowo we wszystkich egzemplarzach zamówionych od 12 marca. Te już dostarczone nie mogą być zmodernizowane — co może zirytować niektórych niedawnych właścicieli.

Te trzy modele zyskują także fizyczne przyciski na kierownicy (żegnajcie, kontrowersyjne panele haptyczne), klucz cyfrowy oraz wzbogaconą wersję Travel Assist z wykrywaniem świateł drogowych.

[SPECS] { "vehicles": [ { "name": "Volkswagen ID.4 (2024)", "specs": { "Platforma" }