Polestar 2 – test skandynawskiej elektrycznej limuzyny

Polestar 2 deklaruje do 659 km zasięgu WLTP, napędzana układem Dual Motor o mocy 421 KM w najpotężniejszej wersji. Ta szwedzka elektryczna limuzyna w końcu trafia do Polski po pięciu latach oczekiwania, z cenami zaczynającymi się od 46 800 euro.

"W naszej wersji Performance dostarczamy 0-100 km/h w 4,2 sekundy, czyli osiągi godne sportowego auta spalinowego" — Polestar France

Skandynawski design, który nie pozostawia obojętnym

Polestar 2 od razu uderza napiętymi liniami i sylwetką fastbacka z czterema drzwiami. Przy 4606 mm długości i rozstawie osi 2735 mm doskonale wpisuje się w segment premium rodzinnych limuzyn. Jej rzeźbiony profil zdradza szwedzkie pochodzenie, przypominając DNA Volvo, ale wyróżniając się bardziej radykalnymi detalami.

Przedni pas charakteryzuje się typowo elektryczną, zamkniętą atrapą chłodnicy, obramowaną ostrymi reflektorami LED. Chowane klamki oraz felgi 19- lub 20-calowe w zależności od wersji dopełniają zdecydowanie nowoczesnej estetyki. Zoptymalizowany współczynnik oporu powietrza bezpośrednio przekłada się na dobre osiągi zasięgowe.

Jaki zasięg deklarowany?

Polestar 2 Long Range deklaruje do 659 km zasięgu WLTP w najbardziej wydajnej konfiguracji. Ta wartość stawia szwedzką limuzynę na poziomie referencji segmentu, bezpośrednio rywalizując z Teslą Model 3 Long Range i jej deklarowanymi 750 km.

Silniki dla każdego profilu

Gama dostępna jest w kilku konfiguracjach. Podstawowa Standard Range Single Motor rozwija 272 KM z mniejszą baterią. Wersja Long Range Single Motor osiąga 299 KM w układzie tylnonapędowym – konfiguracja nietypowa w tej kategorii, gdzie zwykle dominuje napęd na przednią oś.

Topowa wersja stawia na Long Range Dual Motor z mocą 421 KM i napędem na wszystkie koła. Odmiana Performance sięga 476 KM, pozwalając osiągnąć 0-100 km/h w 4,2 sekundy. Cyfry, które redefiniują pozycję Polestara wobec BMW i4 M50 czy Mercedesa EQE 43.

Wnętrze: króluje szwedzki minimalizm

Kabina Polestar 2 stawia na nordycką powściągliwość. Deska rozdzielcza zawiera dekoracje z Czarnego Drewna Jesionowego i kładzie nacisk na materiały zrównoważone. Elektryczne przednie fotele z pamięcią oferują ogrzewanie i wentylację, a klimatyzacja dwustrefowa z systemem CleanZone filtruje powietrze.

Doświadczenie dźwiękowe opiera się na systemie Bowers & Wilkins o mocy 1350 W rozłożonej na 14 głośników. Szczegół, który ma znaczenie: centralny głośnik wysokotonowy króluje pośrodku deski rozdzielczej, będąc rozpoznawalnym wizualnym podpisem tej wysokiej klasy instalacji.

Obiecujące zachowanie na drodze

Na drodze Polestar 2 opiera się na dobrze przemyślanym podwoziu, które stawia na komfort, nie zaniedbując stabilności. Tylny napęd w wersjach Single Motor oferuje bardziej zabawne prowadzenie niż klasyczne przednionapędowce, choć idealna równowaga według pierwszych opinii wymaga jeszcze kilku dopracowań.

Kierownica, regulowana na trzech poziomach wspomagania, pozwala dostosować odczucia do preferencji. Zawieszenie zyskało na elastyczności w porównaniu z pierwszymi wersjami, odpowiadając na krytykę dotyczącą nadmiernej sztywności przy niskich prędkościach.

Kiedy będzie dostępna?

Polestar 2 jest już komercyjnie dostępna w Polsce po pięciu latach oczekiwania. Pierwsze egzemplarze trafiły do salonów na początku 2024 roku, oznaczając oficjalne wejście szwedzkiej marki na nasz rynek.

Szybkie ładowanie w wyścigu

Jeśli chodzi o ładowanie, Polestar 2 akceptuje do 150 kW przy szybkim ładowaniu DC, pozwalając odzyskać 80% pojemności baterii w około pół godziny. Poziom poprawny, ale nie wyjątkowy wobec 250 kW oferowanych przez BMW i4 czy osiągów najnowszych generacji chińskich modeli jak BYD Seal.

Ładowanie AC odbywa się z mocą 11 kW w układzie trójfazowym, wystarczającą do codziennego użytku w domu czy biurze.

Ceny, które kłują w oczy wobec konkurencji

Cena startowa to 46 800 euro za wersję podstawową, co oznacza zdecydowanie premium pozycjonowanie. Long Range Dual Motor kosztuje około 55 000 euro, podczas gdy odmiana Performance zbliża się do 60 000 euro.

Wobec Tesli Model 3 dostępnej już od około 42 000 euro, Szwedka akceptuje swoją wysoką pozycję. BMW i4 eDrive35 zaczyna się od około 52 000 euro, stawiając Polestara jako wiarygodną, ale niekoniecznie bardziej dostępną alternatywę.

Polestar 2 w końcu wkracza na polski rynek, gdzie premium elektryczne limuzyny mnożą się jak grzyby po deszczu. Między zdecydowanie nordyckim designem, poprawnym zasięgiem i przekonującymi osiągami, ma ona do dyspozycji