Polestar 4 Break i nowa Polestar 2: gama się powiększa

Polestar właśnie ujawnił swoją najbardziej ambitną mapę drogową: wariant kombi Polestar 4 — z prawdziwą tylną szybą — pojawi się w czwartym kwartale 2026 roku, a nowa generacja Polestar 2 powróci na początku 2027. Łącznie cztery nowe modele elektryczne do 2028 roku, co zwiększy pokrycie rynkowe marki z 25% do 55%.

"Nowy wariant Polestar 4 z pewnością trafi do USA. Ma geny kombi, z szybą z tyłu. To bardzo postępowe. Nie ma drugiego takiego samochodu." — Michael Lohscheller, CEO Polestar

Polestar 4 kombi: gdy Sztokholm czerpie z Göteborga

Obecna Polestar 4 dokonała radykalnego wyboru, rezygnując z tylnej szyby na rzecz kamery cofania wyświetlanej w cyfrowym lusterku. Decyzję projektową Car and Driver podsumował oszczędnie: "kamera cofania okazuje się mało przekonującym zamiennikiem w niepogodę." Przekaz dotarł.

Nowy wariant zachowuje bazę Polestar 4, ale zyskuje wyższy dach, więcej przestrzeni bagażowej i wreszcie — prawdziwą szybę w klapie. Szpiegowskie zdjęcia z Chin oraz oficjalny teaser rysują sylwetkę podwyższonego kombi — hybrydę skandynawskiego estate i SUV-a. Michael Lohscheller, który nie przebiera w słowach, podsumował ambicję z pewną dozą pewności siebie: "Szwecja słynie z kombi, a jej SUV-y są światowej klasy. Łączymy przestrzeń kombi z wszechstronnością SUV-a i osiągami dynamicznymi charakterystycznymi dla Polestar."

Produkcja będzie realizowana w Korei Południowej, w tej samej fabryce co coupe Polestar 4 — co nie jest bez znaczenia: chroni ją to przed chińsko-amerykańskimi barierami celnymi, które skazały kilka modeli marki na rynku północnoamerykańskim. CEO potwierdził to bez ogródek w rozmowie z InsideEVs — to kombi trafi do USA.

Jaka cena za wariant kombi?

Żadna oficjalna cena nie została jeszcze podana. Według dostępnych informacji cena powinna pozostać zbliżona do obecnego modelu coupe, który zaczyna się od 47 800 dolarów w USA i 61 800 € we Francji. Ponieważ produkcja pozostaje na tej samej platformie i w tej samej fabryce, byłoby zaskakujące — i mało rozsądne komercyjnie — znacząco podnosić cenę. Jedyną inną elektryczną alternatywą w formacie kombi w USA, Porsche Taycan Cross Turismo, przekracza 118 000 dolarów. Jest więc pole do popisu.

Polestar 2 powraca, i nie przypomina już tego, czym była

To być może najbardziej symboliczna nowość z całej gamy. Polestar 2 został po cichu wycofany po roczniku 2025, padając ofiarą ceł — był produkowany w Chinach. Marka ogłasza jego powrót na początek 2027 roku, ale oficjalne teasery pokazują samochód nie do poznania: nowy przód, nowe reflektory, sylwetka nieco bardziej kompaktowa.

"Polestar 2 jest fundamentem naszej marki", oświadczył CEO. Formuła nieco oklepana, ale oddaje komercyjną rzeczywistość. Model przez lata był głównym wejściem do marki dla europejskich klientów. Jego zniknięcie, nawet tymczasowe, pozostawiło lukę w gamie — zwłaszcza wobec Tesli Model 3, BMW i4 czy Hyundai Ioniq 6.

Według naszych informacji, następna generacja będzie produkowana poza Chinami, co pozwoli jej wrócić na rynek amerykański — z którego została wykluczona jeszcze przed oficjalnym wycofaniem. Na razie brak oficjalnego potwierdzenia lokalizacji produkcji.

Cztery modele w trzy lata: strategia przyspieszenia

W ciągu trzech lat Polestar wprowadzi cztery nowe modele: Polestar 4 kombi (koniec 2026), nową Polestar 2 (początek 2027), Polestar 5 (2027) i Polestar 7 (2028). Cel: zwiększyć pokrycie rynkowe z 25% do 55% — co oznacza obecność na kluczowych rynkach Europy, Ameryki Północnej i Azji.

Kluczowym elementem tej strategii jest dywersyfikacja produkcji. Po bolesnych doświadczeniach z cłami na chińską produkcję, Polestar stawia na Koreę Południową (Polestar 4) i prawdopodobnie inne lokalizacje dla przyszłych modeli. To nie tylko kwestia logistyki — to kwestia przetrwania na rynku amerykańskim.

Polestar 4 kombi to najbardziej intrygująca propozycja. Łączy w sobie to, czego szukają klienci: przestrzeń kombi, wysokość SUV-a i osiągi elektrycznego coupe. Jeśli cena pozostanie konkurencyjna (około 50 000-60 000 dolarów), może stać się hitem — zwłaszcza w USA, gdzie rynek elektrycznych kombi jest praktycznie niezagospodarowany.

Nowa Polestar 2 to z kolei próba odzyskania pozycji w segmencie premium średniej wielkości. Rynek jest już jednak znacznie bardziej zatłoczony niż w 2020 roku: Tesla Model 3 dominuje, BMW i4 ma swoją wierną klientelę, a Hyundai Ioniq 6 oferuje świetny stosunek jakości do ceny. Polestar 2 będzie musiał się czymś wyróżnić — designem, osiągami lub technologią.

Podsumowanie

Polestar nie ma już luksusu bycia niszowym graczem. Strategia czterech modeli w trzy lata to ryzykowny zakład, ale konieczny. Marka musi udowodnić, że potrafi konkurować z najlepszymi — zarówno pod względem produktu, jak i skali. Polestar 4 kombi i nowa Polestar 2 to pierwsze testy tej nowej ambicji.

Jeśli ceny będą rozsądne, a produkcja poza Chinami zapewni dostęp do rynku amerykańskiego, Polestar ma realną szansę na spełnienie swoich celów. Jeśli nie — czeka go trudna walka o przetrwanie w segmencie, który nie wybacza błędów.