Peugeot Turbo 100 zastępuje PureTech w modelach 208 i 2008

Peugeot wreszcie grzebie swoje słynne PureTech wraz z nadejściem Turbo 100. Ta nowa jednostka trafi do 208 w marcu 2026, a następnie do 2008 w maju. Z 70% nowych komponentów, łańcuchem rozrządu i turbosprężarką o zmiennej geometrii, lew chce, żebyśmy zapomnieli o problemach poprzednika.

"30 000 godzin testów na hamowniach i 3 miliony kilometrów walidacji to jasny dowód na niezawodność silnika" — Peugeot

Koniec silnika pławiącego się w oleju

Turbo 100 to wyrok śmierci dla PureTech w Peugeot 208 i 2008. Ten trójcylindrowy silnik o pojemności 1 199 cm³ rozwija 101 KM przy 5 500 obr./min i 205 Nm momentu obrotowego już od 1 750 obr./min. Liczby się nie zmieniają, ale rewolucja dzieje się w konstrukcji.

Pierwsza dobra wiadomość: koniec z paskiem rozrządu moczanym w oleju. Ta plaga, która zamieniała silnik w bombę zegarową, znika na rzecz klasycznego łańcucha rozrządu. Peugeot wreszcie przyznaje, że to rozwiązanie oferuje "większą trwałość". Dzięki, że nas o tym informujecie.

Turbo, które naprawdę pracuje

Tu robi się ciekawie, bo mamy turbosprężarkę o zmiennej geometrii. Zamiast znosić klasyczne turbo-dziury, ten system dostosowuje łopatki w zależności od obrotów. Efekt? Silnik reaguje, kiedy wciskasz gaz, a nie trzy sekundy później. To zmienia życie w mieście i przy wyprzedzaniu na drodze krajowej.

Wtrysk bezpośredni pracuje pod ciśnieniem 350 bar. Połączony z cyklem Millera i wysokim stopniem sprężania, całość ma na celu mniejsze picie przy dobrym kopie. Peugeot deklaruje 5,1 l/100 km dla 208 i 5,7 l/100 km dla 2008 w cyklu mieszanym. Zobaczymy to w realnych warunkach.

Kiedy będzie można z tego skorzystać

Kalendarz jest ustalony. Turbo 100 pojawi się najpierw w Peugeot 208 w marcu 2026, a następnie w 2008 w maju 2026. Wersja Turbo 110 uzupełni gamę w dostawczych Partner i Rifter.

Tym razem dali z siebie wszystko

Stellantis wyciągnął ciężką artylerię, żeby zatwierdzić ten blok. Ponad 30 000 godzin na hamowniach i 3 miliony kilometrów przejechanych przez prototypy. Niektóre egzemplarze przekroczyły 200 000 km bez mrugnięcia. To absolutne minimum po poprzedniej klapie.

Serwisowanie też się poluzowało. Przeglądy co 2 lata lub 25 000 km, zamiast co rok. Gwarancja rośnie do 8 lat lub 160 000 km, jeśli przestrzegasz serwisowania u Peugeota. To jest postęp.

W starciu z Niemcami, liczy się portfel

Peugeot 2008 pozostaje bestsellerem w segmencie miejskich SUV-ów. Wobec Volkswagen T-Roc, który zaczyna się od 36 755 € z silnikiem 1.5 eTSI o mocy 150 KM, Francuz gra sprytnie z ceną startową 33 510 € w wersji hybrydowej.

Czy ten Turbo 100 sprawi, że zapomnimy o problemach PureTech? Peugeot stawia na tę kartę duże pieniądze. Z tym trzecim rozdziałem swojego silnika benzynowego, producent chce nam udowodnić, że wyciągnął wnioski. Pozostaje zobaczyć, czy ta jednostka dotrzyma obietnic na dłuższą metę. Bo jeśli chodzi o niezawodność, Peugeot ma kredyt zaufania do odzyskania.