Peugeot 308 2026: ceny, silniki i technologie w komplecie

Zmodernizowana Peugeot 308 w wersji 2026 obejmuje gamę wszystkich napędów: mikrohybrydę, hybrydę plug-in, elektryka i, co godne uwagi, powrót diesla. Cena wejścia wynosi 33 400 € za kompakta dostępnego jako hatchback (4,367 m) lub kombi SW (4,636 m). To ostatnie kombi Peugeota w ofercie od czasu wycofania 508 SW w 2025 roku.

"Wersja 1.5 BlueHDi obiecuje ponad 1 000 km zasięgu na jednym baku, przy deklarowanym spalaniu 4,9 l/100 km." — Passionandcar

Chirurgiczny lifting, nie kosmetyka

Wprowadzona w 2021 roku trzecia generacja 308 przeszła lifting skupiony na przedniej części. Atrapa chłodnicy została przeprojektowana, rozciąga się teraz między nowymi reflektorami i zyskuje na prezencji. Wymiary się nie zmieniają: 4,367 m dla hatchbacka, 4,636 m dla kombi, 1,852 m szerokości w obu przypadkach. W wersjach topowych logo podświetlane i detale GT dopełniają obrazu.

W środku Peugeot zrobił minimum według Auto Journal: najważniejsze zmiany dotyczą jednostek napędowych. i-Cockpit z 10-calowym wyświetlaczem head-up jest obecny od podstawowych wersji, wraz z reflektorami Full LED Technology i 18-calowymi felgami aluminiowymi. Asystenci jazdy i kamera cofania pojawiają się od poziomu Allure.

Diesel, hybryda, elektryk: 308 nie chce wybierać

To właśnie odróżnia 308 od bezpośrednich konkurentek w 2026 roku. Podczas gdy Renault Mégane przechodzi prawie wyłącznie na elektryka, a Toyota Corolla zamyka się w klasycznej hybrydzie, Peugeot utrzymuje cztery rodzaje napędu.

1.5 BlueHDi 130 wraca do gamy — to świadomy powrót w Stellantisie, który w ostatnich latach praktycznie pogrzebał diesla. Jak wynika z wypowiedzi rzecznika grupy cytowanego przez Reuters, decyzja jest jasna: "Zdecydowaliśmy się utrzymać silniki Diesla w naszym portfolio, a w niektórych przypadkach zwiększyć ofertę napędów." W praktyce przekłada się to na deklarowane spalanie 4,9 l/100 km i możliwe ponad 1 000 km na jednym baku. Dla osób dużo jeżdżących, które nie chcą polegać na ładowarkach, to argument, który przemawia.

Mikrohybryda 145 KM (Hybrid 145 e-DCS6) stanowi wejście w świat zelektryfikowanych napędów i według Autoplus, który miał okazję przetestować ją w wersji SW, to najbardziej zrównoważony silnik w gamie. Dobra płynność w mieście, przyzwoite spalanie i bagażnik o pojemności 575 dm³ w kombi — czyli 178 dm³ więcej niż w hatchbacku.

Hybryda plug-in: 85 km elektrycznie, jeśli naprawdę ładujesz

Wersja PHEV 195 KM ma baterię o pojemności 17,2 kWh i deklaruje 85 km zasięgu elektrycznego WLTP. W rzeczywistości licz raczej 60–70 km w zależności od warunków — to wciąż wystarcza na większość codziennych tras, jeśli masz ładowarkę w domu lub w pracy.

To zwykły test rzeczywistości dla hybryd plug-in: opłacalność zależy całkowicie od faktycznego użytkowania. Według analizy Auto Journal, ten napęd "jest opłacalny tylko wtedy, gdy częste ładowanie jest możliwe". Jeśli Twój parking nie ma gniazdka, dostajesz samochód obciążony baterią, której nigdy nie ładujesz — i spalanie odpowiednio rośnie.