Mitsubishi Pajero: prawdziwa terenówka wraca do Europy

Mitsubishi przywraca Pajero do Europy. Nie jako SUV do miasta — prawdziwy 4x4 z ramą drabinową, skrzynią rozdzielczą i układem napędowym Super Select 4WD-II. Według Caradisiac, pojazd ma bazować na platformie pick-upa Mitsubishi Triton i trafić na Stary Kontynent z napędem hybrydowym plug-in, a w niektórych krajach również z silnikiem Diesla.

„Prawdziwy, solidny 4x4 – Mitsubishi Pajero będzie wyposażony w system napędu na cztery koła Super Select 4WD-II, obejmujący dwuzakresową skrzynię rozdzielczą i centralny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.” — Caradisiac

Powrót, na który już nie liczyliśmy

Jakiś czas temu Mitsubishi szykowało się do opuszczenia Europy. Marka zakończyła produkcję Pajero w 2021 roku po trzech dekadach wiernej służby — i dwunastu zwycięstwach w Rajdzie Dakar, swoją drogą — by skoncentrować się na bardziej dochodowych rynkach. Z Europie pozostał Outlander, przyzwoity SUV, ale dzielący platformę CMF-C/D z Renault Espace i Nissan XX-Trail](/article/nissan-x-trail-2026-restylage-et-hybride-e-power-204-ch-exclusif). Ciężko było tym rozgrzać fanów prawdziwego off-roadu.

Sojusz z Renault ustabilizował jednak sytuację finansową Mitsubishi, a marka podobno ma teraz środki, by zrealizować swoje ambicje. Według Caradisiac, nowy Pajero jest przygotowywany na rynek europejski i ma mieć solidne podstawy techniczne.

Podstawa z pick-upa, nie z SUV-a do centrum miasta

I tu robi się ciekawie. Techniczną bazą ma być Mitsubishi Triton, pick-up produkowany w Tajlandii, konkurujący z Fordem Rangerem na rynku północnoamerykańskim. W praktyce oznacza to ramę drabinową (słynny „ladder frame”) zamiast konstrukcji samonośnej. To nie kosmetyczny detal: rama drabinowa jest znacznie wytrzymalsza w terenie, łatwiejsza do naprawy w ekstremalnych warunkach i o wiele lepiej radzi sobie z dużymi obciążeniami.

Na tej ramie Mitsubishi zamontuje swój system Super Select 4WD-II, z dwuzakresową skrzynią rozdzielczą (4H i 4L – dla niewtajemniczonych: zakres wysoki do jazdy drogowej, zakres niski do poważnego off-roadu) oraz centralnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu. Dostępnych ma być siedem trybów jazdy, dostosowanych do różnych nawierzchni – funkcja znana już z Outlandera PHEV, która tutaj, w prawdziwym 4x4, nabiera prawdziwego sensu.

Kanciasty design zerkający w stronę Solihull

Jeśli chodzi o wygląd, Caradisiac mówi o „kanciastym designie w stylu Land Rovera”. To nie przypadek: ostre kształty wracają do łask w segmencie prawdziwych terenówek, a obecny Defender udowodnił, że można sprzedawać spore wolumeny, stawiając na wyrazistą estetykę. Mitsubishi najwyraźniej chce wykorzystać ten trend, jednocześnie nawiązując do wizualnego DNA historycznego Pajero – generacje 2 i 3 miały proste, ostre linie, które do dziś cieszą się dużą popularnością na rynku wtórnym.

Jaki silnik dla Europy?

Rynek europejski narzuci swoje ograniczenia. Według Caradisiac, europejska wersja Pajero ma dostać hybrydowy układ plug-in z Outlandera PHEV – sprawdzony system generujący około 302 KM i oferujący wystarczający zasięg elektryczny, by spełnić normy emisji. Silnik Diesla pozostanie dostępny „w niektórych krajach”, co w praktyce prawdopodobnie oznacza rynki Europy Wschodniej lub Bliski Wschód, gdzie popyt na ten typ napędu wciąż jest silny.

Na papierze Pajero PHEV z ramą drabinową i prawdziwą skrzynią rozdzielczą ma sens. W rzeczywistości trzeba będzie sprawdzić, ile waży całość – hybrydy plug-in na platformie pick-upa zwykle nie należą do lekkich – i jaki wpływ będzie to miało na rzeczywiste zdolności terenowe.

Kiedy i za ile?

Szczerze mówiąc, dostępne źródła nie podają ani daty premiery, ani ceny. Mitsubishi nie ogłosiło jeszcze żadnych oficjalnych informacji. Bazując na typowym harmonogramie producentów – zapowiedź, a potem 12 do 18 miesięcy do rozpoczęcia sprzedaży – oraz na fakcie, że Triton, który ma posłużyć jako baza, jest już produkowany, prezentacja w 2026 roku wydaje się możliwa, a wprowadzenie na rynek w 2027. Ale to tylko