Jeep Grand Cherokee 2026: Czy 4-cylindrowy Hurricane dorównuje V6?

Na rok 2026 Jeep Grand Cherokee zamienia V6 Pentastar na nowy, 2-litrowy, turbodoładowany silnik czterocylindrowy o nazwie Hurricane 4, rozwijający 324 konie mechaniczne i 450 Nm momentu obrotowego. Ten motor zastępuje sześciocylindrowca we wszystkich wersjach poza dwiema podstawowymi Laredo, co rodzi zasadnicze pytanie: czy dwulitrowy silnik ma prawo znaleźć się pod maską premium SUV-a, który w wersji Summit przekracza 60 000 dolarów?

"35 funtów doładowania – i to jest dokładnie to, czego się spodziewałem: trochę dziwne, wyjątkowo szybkie i z lekkim turbodziurą." — Caleb Jacobs, The Drive

324 konie z 2,0 litra: techniczny gamble Stellantis

Hurricane 4 to nie byle jaki czterocylindrowiec wyciągnięty z Fiata 500. Stellantis zaprojektował go jako pochodną swojej rzędowej szóstki Hurricane 3,0 litra – ta sama podstawowa architektura, ta sama technologia wtrysku turbulentnego – ale ściśniętą do dwóch litrów i jednego turbosprężarki. Ciśnienie doładowania sięga 35 psi, co jest naprawdę sporo. Dla porównania, większość turbosprężarek w silnikach o podobnej pojemności pracuje przy 15–20 psi podczas normalnej jazdy.

Efekt na papierze: 324 KM i 332 lb-ft momentu (około 450 Nm), przenoszone za pomocą ośmiobiegowej automatycznej skrzyni. Deklarowana zdolność holowania wynosi 6 200 funtów (około 2 812 kg) w konfiguracji z napędem na przednie koła lub na cztery koła. To przyzwoity wynik jak na rodzinnego SUV-a.

Jak to jeździ?

Opinie są zgodne w kwestii najważniejszej: jedzie mocno, ale nie bez zastrzeżeń.

Caleb Jacobs z The Drive testował wersję Summit za ponad 60 000 dolarów w górach Santa Monica. Jego werdykt jest prosty – silnik jest "punchy", ale ma wyczuwalne turbodziurę przy ruszaniu. Logan K. Carter z Jalopnika, który prowadził to samo auto w Malibu, przyznaje, że wątpił, czy czterocylindrowiec da radę ruszyć tak ciężkim SUV-em – dopóki nie usiadł za kierownicą. Road & Track, który testował Grand Cherokee L (długa wersja z trzema rzędami siedzeń), stwierdza, że "cztery cylindry mogą być lepsze niż sześć" – ale to Road & Track to pisze, a nie zwykły kierowca, który wsiada do tego po raz pierwszy.

Turbodziura jest faktem. Przy niskich prędkościach i dodaniu gazu silnik potrzebuje chwili, by zareagować. Nie jest to dyskwalifikujące, ale wyczuwalne – szczególnie dla kogoś, kto jeździł V6 lub V8, które reagują natychmiast. Gdy turbosprężarka wejdzie na ciśnienie, 324 konie dają o sobie znać z przyspieszeniem, którego nikt nie nazwie rozczarowującym.

Jaka cena za jaki sprzęt?

Od jakiej kwoty?

Dwie podstawowe wersje wyposażenia (Laredo i Laredo X) zachowują V6 Pentastar 3,6 litra jako silnik seryjny. Od wersji Laredo Altitude w górę wchodzi Hurricane 4. Wersja testowana przez The Drive, Summit, kosztowała ponad 60 000 dolarów. Road & Track testował Grand Cherokee L Limited Reserve 4x4 z ceną podstawową 49 810 dolarów, a łączna kwota "as-tested" wyniosła około 56 000 dolarów.

Co nieco boli, to wycofanie 4xe. Hybrydowy układ napędowy typu plug-in, który napędzał m.in. Trailhawka, zniknął wraz z modernizacją na 2026 rok. Wersja Overland, historyczny off-roadowy trzon gamy, również zniknęła z karty produktu. Zastępuje ją wersja "Limited Reserve" pod względem wyposażenia wnętrza, ale bez haków holowniczych ani podwyższonego prześwitu zderzaka. Mauricio Lopez, wiceprezes ds. sprzedaży globalnej Jeep, odpowiedział The Drive lakonicznym "stay tuned", gdy zapytano go o Overlanda i odmiany off-roadowe.