Ferrari 849 Testarossa 2027: 1050 KM zastąpi SF90

Nowa Ferrari 849 Testarossa definitywnie zastępuje SF90 Stradale z łączną mocą 1050 KM. Włoski producent wskrzesza ikoniczną nazwę z lat 80., by opakować swoją najbardziej zaawansowaną hybrydową supercar, dostępną od 460 000 euro. Pierwsze egzemplarze trafią do klientów wiosną 2027.

"Ta 849 Testarossa jest stratosferyczna! Ten V8 jest fantastyczny, auto jest niezwykle precyzyjne, prowadzi się je instynktownie" — Bruce Jouanny, dziennikarz Automoto

V8 biturbo od nowa

Ferrari gruntownie przebudowało swój V8 4,0 l biturbo, zwiększając moc z 780 KM w SF90 do 830 KM w 849 Testarossa. Moc jednostkowa sięga teraz 208 KM na litr, co jest rekordem w Ferrari poza F80. Inżynierowie z Maranello zamontowali większe turbosprężarki z łożyskami ceramicznymi, przeprojektowali kolektory dolotowe i wydechowe z Inconelu oraz odchudzili wewnętrzne komponenty.

Trio silników elektrycznych zachowuje konfigurację: dwie jednostki po 110 KM na przedniej osi i jeden MGU-K o mocy 220 KM z tyłu. Całkowita moc wzrasta więc do 1050 KM, czyli o 20 więcej niż w SF90.

Ta kawaleria pozwala osiągnąć 0-100 km/h w 2,3 s i 0-200 km/h w 6,35 s. Prędkość maksymalna przekracza 330 km/h. Motor Trend zmierzył konkurenta, Lamborghini Temerario, na 9,58 s na ćwierć mili – 849 Testarossa według szacunków powinna być szybsza.

Dzielący, ale pewny siebie design

849 Testarossa przyjmuje radykalne podejście estetyczne, które dzieli. Przód zawiera rzeźbione bryły z poziomym czarnym pasem nawiązującym do 365 Daytona i 12Cilindri. Boki zdobi pionowe czarne wcięcie zastępujące słynne poziome lamele przodka z lat 80.

Tył nawiązuje do koncepcji "twin tail" z prototypów 512S i 512M z lat 70., z dwoma stałymi spojlerami bocznymi i centralnym, ruchomym spojlerem. Ta konfiguracja generuje 415 kg docisku przy 250 km/h, czyli o 25 kg więcej niż SF90. Pakiet Assetto Fiorano (55 000 euro) dodaje dodatkowe elementy aerodynamiczne i odchudza całość o 30 kg.

Ile to naprawdę kosztuje?

Ferrari 849 Testarossa zaczyna się od 460 000 euro w wersji coupé. Za Spidera, którego spodziewamy się latem, trzeba będzie zapłacić ponad 500 000 euro. Pakiet Assetto Fiorano dodaje 55 000 euro za felgi z włókna węglowego, dedykowane opony Michelin Pilot Sport Cup2 i wzmocnione zawieszenie pasywne.

Do tego dochodzi francuska opłata rejestracyjna w wysokości 80 000 euro na 2026 rok, co podnosi całkowity rachunek do minimum 540 000 euro. Opcje personalizacji mogą łatwo podnieść cenę powyżej 600 000 euro.

Ferrari ma nadzieję sprzedać około 1000 egzemplarzy tej 849 Testarossy, po połowie coupé i Spider. Zamówienia są otwarte nawet dla właścicieli jednej Ferrari, co oznacza, że Maranello chce poszerzyć swoją klientelę.

Ewolucja SF90, a nie rewolucja

Technicznie, 849 Testarossa w dużej mierze przejmuje architekturę SF90 Stradale. Podwozie pozostaje identyczne, akumulator 7,45 kWh nadal zapewnia 25 km zasięgu elektrycznego, a napęd na cztery koła z wektoryzacją momentu obrotowego zachowuje swoje działanie do 210 km/h.

Główne ulepszenia dotyczą dźwięku silnika – Ferrari pracowało nad harmonicznymi dla bardziej spektakularnego efektu – oraz aktywnej aerodynamiki. System FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator) wzbogaca obliczenia predykcyjne systemów wspomagania jazdy.

Na torze dziennikarze chwalą auto za bycie "bardziej komunikatywnym" niż SF90, z precyzyjniejszym kierownicą i wzmocnionymi hamulcami ceramiczno-węglowymi. Ogłoszony czas okrążenia 1'17"5 na Fiorano dorównuje czasowi SF90 XX.

Kiedy będzie można ją zamówić?

Pierwsze dostawy Ferrari 849 Testarossa zaplanowano na wiosnę 2027. Produkcja nie będzie limitowana liczbowo, ale czasowo, ponieważ Ferrari preferuje rotację w swojej gamie.

W przeciwieństwie do zwykłych limitowanych serii producenta, ta 849 Testarossa ma na celu poszerzenie klienteli. Właściciele jednej lub dwóch Ferrari mogą ubiegać się o zamówienie, bez zwykłych ograniczeń zarezerwowanych dla najbardziej lojalnych kolekcjonerów.

Spider pojawi się kilka miesięcy po coupé, ze składanym, sztywnym dachem i wzmocnionym podwoziem. Ferrari liczy na 30% udział pakietów Assetto Fiorano w porównaniu do 20% w SF90, między innymi dzięki kompatybilności z systemem podnoszenia przedniej osi.

---

📚 Przeczytaj także

• [Anulowanie Porsche 718 Boxster i Cayman w wersji elektrycznej?](/article/annulation-des-pors