Alfa Romeo Giulia i Stelvio Quadrifoglio V6 wracają do 2027

Alfa Romeo wznawia zamówienia na Giulię i Stelvio Quadrifoglio w Europie od marca 2026. Oba włoskie sportowe modele, wprowadzone na rynek w 2016 roku, mają przedłużoną produkcję do 2027 z niezmienionym V6 2,9 litra biturbo o mocy 520 KM. Powód: elektryczne następcy są opóźnione, a marka musi skorygować swoją mapę drogową.

„Wznawiamy zamówienia na Giulię i Stelvio Quadrifoglio, aby dotrzymać obietnicy złożonej naszym klientom, którzy najbardziej cenią ekstremalne osiągi i czyste emocje, które są częścią DNA Alfy Romeo.” — Santo Ficili, Dyrektor Generalny Alfy Romeo, Salon Samochodowy w Brukseli 2026

Dlaczego zniknęły z katalogów

We wrześniu 2025 roku Alfa Romeo wstrzymała produkcję modeli Quadrifoglio. Nowe generacje miały pojawić się wkrótce, w 100% elektryczne. Nowy Stelvio był nawet widziany podczas testów w niemal ostatecznej wersji. Potem nic.

Popyt na pojazdy elektryczne nie spełnił prognoz, a Stellantis wcisnął hamulec ręczny w całej strategii. Przyszłe modele Giulia i Stelvio będą ostatecznie „multi-energetyczne” — co wymaga praktycznie rozpoczęcia prac rozwojowych od nowa. Efekt: premiera nowych generacji zostaje przesunięta na 2028. W międzyczasie obecne modele wracają do służby.

Jeśli chodzi o liczby sprzedaży, obraz nie jest idylliczny. Według Autoblog NL, w standardowych wersjach w Holandii w 2025 roku sprzedano 15 sztuk Giulii i zero Stelvio. Powrót Quadrifoglio nie jest sygnałem wielkiego sukcesu komercyjnego — to zakład na klientelę pasjonatów, którzy płacą dużo za to, czego inni już nie mają.

520 KM i brak hybrydyzacji — to celowe

V6 2,9 litra biturbo nie zmienił swojej natury. Nadal rozwija 520 KM i 600 Nm momentu obrotowego, przenoszonego przez 8-biegową automatyczną skrzynię biegów. W Giulii wszystko trafia na tylne koła — czysty napęd na tył. W Stelvio, układ Q4 z napędem na wszystkie koła rozdziela siły na cztery koła.

Liczby: 0 do 100 km/h w mniej niż 4 sekundy, prędkość maksymalna 308 km/h dla sedana i 285 km/h dla SUV-a. Żaden system mild-hybrid nie został w trybie pilnym dodany, aby poprawić bilans CO2. Według Auto Bild, jednostka została po prostu dostosowana do obecnych norm emisji — poza tym nic się zasadniczo nie zmieniło.

Układ wydechowy Akrapovič, włókno węglowe na przednim spliterze Giulii, felgi 19-calowe dla sedana i 21-calowe dla SUV-a, kubełkowe fotele pokryte skórą i Alcantarą: wyposażenie pozostaje takie, jakie znamy od kilku lat.

Ile to kosztuje?

We Francji oficjalne ceny nie zostały jeszcze opublikowane w momencie pisania tego tekstu. Natomiast Auto Bild podaje ceny dla Niemiec, które obowiązują od marca 2026: Giulia Quadrifoglio zaczyna się od 100 700 €, a Stelvio Quadrifoglio od 108 800 €. Symboliczna granica sześciu cyfr została więc przekroczona dla obu modeli.

Dla Francji widełki cenowe powinny być porównywalne. Auto Journal precyzuje, że francuskie ceny „są do potwierdzenia”, ale pozycjonowanie nie powinno znacząco różnić się od rynku niemieckiego.

To drogo. Ale to też dwa razy mniej niż Porsche Panamera Turbo i plasuje się w tym samym segmencie co BMW M3/M4 Competition czy Mercedes-AMG C63. Tyle że M3 porzucił swój wolnossący rzędowy sześciocylindrowiec na rzecz hybrydowej czwórki — czego puryści wciąż mu nie wybaczyli. A C63 jeździ teraz z czterocylindrowym silnikiem plug-in. V6 Alfy to gatunek na wymarciu.