Toyota C-HR 2026: ritorna il crossover elettrico da 338 CV

Toyota fa rinascere il C-HR dopo quattro anni di assenza con una formula 100% elettrica. Questo crossover compatto arriva con 338 cavalli, 462 km di autonomia e un prezzo di partenza di 37.000 dollari prima delle spese. Primo modello Toyota a benzina diventato integralmente elettrico, punta direttamente agli acquirenti del Tesla Model Y.

"È il primo ex modello a benzina di Toyota a passare integralmente all'elettrico" — Carscoops

Un ritorno in grande stile dopo il flop del 2022

Il C-HR originale ha dato l'addio al mercato americano nel 2022 dopo un percorso difficile. Venduto solo in versione aspirata e trazione anteriore, faticava contro concorrenti meglio armati. Questa volta, Toyota colpisce forte con un approccio radicalmente diverso.

Il C-HR 2026 abbandona totalmente il termico per adottare una motorizzazione elettrica doppia. Basato sulla piattaforma e-TNGA, condivide la base tecnica con la bZ ma in un formato più compatto. Con 177,9 pollici di lunghezza contro 184,6 del fratello maggiore, si posiziona come l'alternativa elettrica compatta della gamma.

Prestazioni che cambiano tutto

Finita l'epoca del motore fiacco del vecchio modello. Il nuovo C-HR monta due motori elettrici - uno all'anteriore, uno al posteriore - che sviluppano 338 cavalli in totale. Questa potenza lo colloca addirittura sopra una GR Corolla che si ferma a 300 cavalli.

L'accelerazione ne risente: lo 0-60 mph (0-97 km/h) si abbatte in 4,9 secondi. Una prestazione che lo mette in gioco contro il Tesla Model Y Performance e i suoi 4,8 secondi. La batteria da 74,7 kWh promette fino a 462 km di autonomia nella finitura base SE, con i cerchi da 20 pollici della versione XSE che riducono questo valore a 439 km.

Quando sarà disponibile?

Toyota prevede il lancio del C-HR 2026 nella prima metà del 2026. Gli ordini dovrebbero aprirsi qualche mese prima della commercializzazione, quindi probabilmente nell'autunno del 2025.

Un prezzo che punta al bersaglio

Con un prezzo di partenza fissato a 37.000 dollari esclusi i costi di consegna, il C-HR si infila sotto la barriera dei 40.000 dollari. Un posizionamento aggressivo che lo colloca 7.000 dollari sotto un Tesla Model Y d'ingresso.

La finitura XSE sale logicamente, ma Toyota non ha ancora svelato il suo prezzo. D'altra parte, la casa conferma che tutte le versioni beneficiano di serie della trazione integrale, dei sedili anteriori riscaldati, di un volante riscaldato e di un portellone elettrico.

Una ricarica che punta su Tesla

Punto notevole: il C-HR adotta il connettore NACS che gli dà accesso alla rete Supercharger di Tesla. Una decisione strategica che amplia notevolmente le possibilità di ricarica rapida. La potenza massima rimane però limitata a 150 kW, il che colloca il crossover nella media del segmento.

L'abitacolo riprende i codici della bZ

L'interno riprende in gran parte l'architettura della bZ con uno schermo centrale da 14 pollici e una strumentazione digitale. I sedili adottano il SofTex (pelle sintetica Toyota) con inserti in alcantara sulla versione XSE. Lo spazio posteriore ne risente con 7,6 cm di spazio per le gambe in meno rispetto alla bZ, ma rimane accettabile secondo i primi test.

La capacità del bagagliaio raggiunge 720 litri, un volume corretto per la categoria ma penalizzato da un'apertura stretta secondo alcuni tester.

Una versione più sportiva nei cassetti?

Il capo ingegnere del progetto ha lasciato intendere che una versione più potente "sarebbe abbastanza facile" da sviluppare. Di che far venire l'acquolina in bocca agli amanti delle prestazioni, anche se nessun piano è stato confermato. La bZ Woodland recupera già una motorizzazione più muscolosa, prova che Toyota dispone dei mezzi tecnici.

Questo C-HR 2026 segna una svolta per Toyota nell'elettrico. Dopo esordi timidi con la bZ4X, la casa sembra aver trovato la formula giusta: prestazioni convincenti, un prezzo contenuto e l'accesso ai Supercharger. Resta ora da vedere se il pubblico americano sarà al rendez-vous questa volta.