Polestar 4 Break Elettrico: 5 Nuovi Modelli Entro il 2028

Polestar prepara una versione break della Polestar 4, prevista in consegna nel quarto trimestre 2026. La casa svedo-cinese annuncia contemporaneamente quattro nuovi modelli entro il 2028, la sua più grande offensiva di prodotto dalla sua fondazione. La break si aggiungerà alla Polestar 4 Coupé esistente, entrambe costruite in Corea per aggirare i dazi doganali europei e americani.

"Polestar 4 coupé is our current best-seller. Already by the end of this year, we will launch a new variant of Polestar 4, based on the same great technology." — Michael Lohscheller, CEO di Polestar

Una break elettrica per ampliare la clientela

La Polestar 4 coupé, priva di lunotto posteriore dal suo lancio nel 2023, accoglierà quindi un fratello più pratico. Secondo i teaser pubblicati dalla casa e ripresi da Auto Express, questo nuovo modello avrà effettivamente un vetro posteriore — è quasi scontato per una break, ma vale la pena sottolinearlo quando si parla di Polestar. Il CEO Michael Lohscheller, durante un incontro a Göteborg, ha dichiarato ai media che si può "discutere attivamente se l'auto sia una break, un SUV o entrambi", suggerendo una silhouette rialzata con appendici in plastica nera — qualcosa tra una Volvo V60 Cross Country Cross Country e un Audi Allroad, in versione elettrica.

La denominazione ufficiale sarà semplice: il modello attuale diventa Polestar 4 Coupé, e la nuova variante prende il nome Polestar 4 tout court. Secondo Autocar, entrambe condivideranno la stessa piattaforma SEA (Sustainable Experience Architecture) sviluppata da Geely, casa madre del gruppo.

Quale potenza e autonomia per questa break?

Auto Express riporta che la nuova Polestar 4 dovrebbe ereditare le stesse configurazioni motore della coupé: 268 CV nella versione Single Motor e 536 CV nella Dual Motor. L'autonomia ufficiale della Polestar 4 Coupé è di 385 miles (circa 620 km WLTP) in Single Motor e 367 miles (circa 590 km) in Dual Motor. Con la carrozzeria break, più pesante e leggermente meno aerodinamica, questi numeri dovrebbero logicamente scendere. Di quanto? Polestar non si è ancora espressa al riguardo.

Nel mondo reale, in autostrada d'inverno, aspettatevi di dividere i dati WLTP per un coefficiente di circa 0,65-0,70. Non è una particolarità Polestar, è la realtà di tutte le elettriche.

Costruita in Corea per evitare le tasse

La scelta del sito di produzione non è casuale. Entrambe le versioni della Polestar 4 — la coupé attuale e la futura break — lasceranno la Cina per essere assemblate in Corea. La ragione è aritmetica: i dazi punitivi imposti dall'UE e dagli Stati Uniti sui veicoli elettrici fabbricati in Cina rendono i margini insostenibili. Producendo in Corea, Polestar aggira il problema.

Sul fronte del mercato americano, la situazione resta nebulosa. Le break storicamente non hanno successo negli Stati Uniti, e Polestar non ha confermato se questa variante attraverserà l'Atlantico. Per l'Europa, è un'altra storia: il segmento delle break rialzate elettriche si sta sviluppando, con la Volkswagen ID.7 Tourer come concorrente diretto.

Quattro modelli in tre anni: il piano completo

La break è solo un tassello di un puzzle più ampio. Polestar ha dettagliato la sua tabella di marcia fino al 2028 con quattro lanci:

La Polestar 5 innanzitutto, una grande GT a quattro porte con fino a 884 CV, presentata all'IAA e le cui consegne inizieranno nell'estate 2026. Non negli Stati Uniti per ora — l'auto è costruita in Cina, e le tasse rendono la faccenda complicata. Poi, la nuova variante della Polestar 4, alla fine del 2026 come abbiamo appena visto.

Nel 2027, sarà la Polestar 2 a essere rinnovata. Il modello fondatore del marchio