Peugeot Turbo 100 sostituisce il PureTech su 208 e 2008

Peugeot seppellisce finalmente i suoi famigerati PureTech con l'arrivo del Turbo 100. Questa nuova meccanica debutta sulla 208 a marzo 2026 e poi sul 2008 a maggio. Con il 70% di componenti inediti, una catena di distribuzione e un turbo a geometria variabile, il leone vuole farci dimenticare i guai del suo predecessore.

"30.000 ore di test sui banchi prova e 3 milioni di chilometri di validazione, sono la prova chiara dell'affidabilità del motore" — Peugeot

Finito il motore che nuota nell'olio

Il Turbo 100 segna la condanna a morte del PureTech sulle Peugeot 208 e 2008. Questo tre cilindri da 1.199 cm³ sviluppa 101 CV a 5.500 giri/min e 205 Nm di coppia già a 1.750 giri/min. Le cifre non cambiano granché, ma dove cambia tutto è nella concezione.

Prima buona notizia: finita la cinghia che sguazzava nell'olio. Questa calamità che trasformava il vostro motore in una bomba a orologeria sparisce a favore di una catena di distribuzione classica. Peugeot riconosce finalmente che questa soluzione offre "una durata superiore". Grazie di avercelo fatto sapere.

Un turbo che lavora davvero

Dove diventa interessante, è con il turbocompressore a geometria variabile. Invece di subire il classico turbo lag, questo sistema regola le sue palette in base ai giri. Risultato: il vostro motore risponde quando schiacciate, non tre secondi dopo. Cambia la vita in città e per i sorpassi in statale.

L'iniezione diretta sale a 350 bar di pressione. Abbinato al ciclo Miller e a un rapporto di compressione muscoloso, il tutto punta a bere meno spingendo bene. Peugeot annuncia 5,1 L/100 km per la 208 e 5,7 L/100 km per il 2008 in ciclo misto. Lo vedremo in condizioni reali.

Quando potrete godervele

Il calendario è fissato. Il Turbo 100 arriva prima sulla Peugeot 208 a marzo 2026, poi sul 2008 a maggio 2026. Una versione Turbo 110 completerà la gamma sui veicoli commerciali Partner e Rifter.

Questa volta ci hanno messo il carico

Stellantis ha tirato fuori l'artiglieria pesante per validare questo blocco. Più di 30.000 ore sui banchi prova e 3 milioni di chilometri inghiottiti dai prototipi. Alcuni esemplari hanno superato i 200.000 km senza battere ciglio. È il minimo sindacale dopo il fiasco precedente.

La manutenzione si ammorbidisce pure. Le revisioni passano a ogni 2 anni o 25.000 km invece che annuali. La garanzia sale a 8 anni o 160.000 km se rispettate la manutenzione da Peugeot. Questo sì che è un miglioramento.

Contro i tedeschi, si gioca al portafoglio

La Peugeot 2008 resta un bestseller nel segmento dei SUV urbani. Contro il Volkswagen T-Roc che parte da 36.755 € con il suo 1.5 eTSI da 150 CV, il francese gioca d'astuzia con un prezzo di partenza a 33.510 € in versione ibrida.

Questo Turbo 100 riuscirà a farci dimenticare le magagne del PureTech? Peugeot punta grosso su questa carta. Con questo terzo capitolo del loro motore a benzina, il costruttore vuole dimostrarci di aver imparato la lezione. Resta da vedere se questa meccanica manterrà le promesse nel tempo. Perché a livello di affidabilità, Peugeot ha del credito da riguadagnare.