Peugeot 308 2026: prezzi, motori e tecnologie al completo

La Peugeot 308 restylata arriva in versione 2026 con una gamma che copre tutte le energie: micro-ibrida, ibrida plug-in, elettrica e, fatto notevole, il diesel di ritorno. Il prezzo d'ingresso è fissato a 33.400 €, per una compatta disponibile in berlina (4,367 m) o in station wagon SW (4,636 m). È l'ultima SW Peugeot a catalogo dalla scomparsa della 508 SW nel 2025.

"La versione 1.5 BlueHDi promette oltre 1.000 km di autonomia con un pieno, per un consumo dichiarato di 4,9 L/100 km." — Passionandcar

Un restyling chirurgico, non solo cosmetico

Lanciata nel 2021, la terza generazione della 308 si concede un lifting incentrato sul frontale. La calandra è stata ridisegnata, si allunga ora tra nuovi proiettori e guadagna in presenza visiva. Le dimensioni, invece, non cambiano: 4,367 m per la berlina, 4,636 m per la SW, 1,852 m di larghezza in entrambi i casi. Negli allestimenti top di gamma, il logo retroilluminato e i dettagli GT completano il quadro.

All'interno, Peugeot ha fatto il minimo secondo l'Auto Journal: l'essenziale riguarda le motorizzazioni. L'i-Cockpit con display head-up da 10 pollici è presente già dagli allestimenti base, accompagnato da fari Full LED Technology e cerchi in lega da 18 pollici. Gli aiuti alla guida e la telecamera posteriore arrivano dal livello Allure.

Diesel, ibrida, elettrica: la 308 rifiuta di scegliere

Questo è il punto che distingue davvero la 308 dalle sue concorrenti dirette nel 2026. Mentre la Renault Mégane vira quasi esclusivamente verso l'elettrico e la Toyota Corolla blocca l'ibrido classico, Peugeot mantiene quattro motorizzazioni.

Il 1.5 BlueHDi 130 torna nella gamma — un ritorno dichiarato da Stellantis, che aveva quasi sepolto il diesel negli ultimi anni. Secondo un portavoce del gruppo citato da Reuters, la decisione è chiara: "Abbiamo deciso di mantenere motori diesel nel nostro portafoglio e, in alcuni casi, di aumentare la nostra offerta di motorizzazioni." Sul campo, ciò si traduce in un consumo dichiarato di 4,9 L/100 km e oltre 1.000 km ipotizzabili con un pieno. Per chi percorre molti chilometri e non vuole dipendere da una colonnina, è un argomento che regge.

Il micro-ibrido 145 CV (Hybrid 145 e-DCS6) costituisce l'ingresso nell'elettrificato e, secondo Autoplus che ha potuto provarlo sulla versione SW, è la motorizzazione più equilibrata della gamma. Buona fluidità in città, consumo corretto e un bagagliaio di 575 dm³ sulla SW — ovvero 178 dm³ in più rispetto a una berlina equivalente.

L'ibrida plug-in: 85 km elettrici, se ricaricate davvero

La versione PHEV 195 CV monta una batteria da 17,2 kWh e rivendica 85 km di autonomia elettrica WLTP. Nella vita reale, contate piuttosto 60-70 km a seconda delle condizioni — che rimangono comunque sufficienti per la maggior parte dei tragitti quotidiani se avete una colonnina a casa o in ufficio.

È qui il test di realtà abituale con le ibride plug-in: la redditività dipende interamente dal vostro utilizzo reale. Secondo l'analisi dell'Auto Journal, questa motorizzazione "è pertinente solo se la ricarica frequente è possibile". Se il vostro parcheggio non ha una presa, vi ritrovate con un'auto appesantita da una batteria che non ricaricate mai — e un consumo che sale di conseguenza.