Citroën C3 vs Toyota Aygo X: ibride ed elettriche sfidano le cinesi

La Citroën C3 e la Toyota Aygo X si sono appena rifatte il look. La C3 punta tutto sull'elettrico con batteria da 44 kWh e autonomia dichiarata di 314 km a un prezzo di partenza intorno ai 23.000 €, mentre l'Aygo X dal 2026 passa all'ibrido integrale con il 1.5 da 114 cv della Yaris, a 21.595 £ nel Regno Unito. Di fronte all'offensiva cinese sui prezzi, le due city car europee scelgono armi diverse — e il duello è serrato.

"La versione Autonomia Urbana dell'ë-C3 permette di scendere sotto i 20.000 € — addirittura meno di 15.000 € per chi beneficia dell'importo massimo degli incentivi ecologici." — L'Auto Journal

La rinascita delle piccole auto economiche

Il segmento delle city car stava morendo. La Ford Fiesta è sparita. Anche l'Audi A1. Il trio Peugeot 108 / Citroën C1 / Toyota Aygo è evaporato durante la pandemia. Prima ancora, la Seat Mii partiva da 8.690 € nel 2012 — meno di tanti quadricicli oggi. Il segmento A aveva superato il milione di vendite annuali in Europa. Poi più niente, o quasi.

La redditività ha ucciso tutto. Le norme antinquinamento, l'elettronica di bordo obbligatoria, i crash test sempre più esigenti: equipaggiare una piccola auto costa quanto una grande, con margini molto più ridotti. Risultato? I costruttori hanno abbandonato il campo.

Solo che la domanda non è sparita. E i cinesi lo hanno capito bene.

Citroën C3: l'elettrica che sfida le cinesi

La Citroën ë-C3 è probabilmente la risposta più chiara dell'industria europea alla minaccia proveniente da Pechino. Prodotta in Slovacchia, misura 4,01 m di lunghezza per 1,75 m di larghezza e monta un motore da 113 cv con 124,5 Nm di coppia. La versione Autonomia Comfort ha una batteria da 44 kWh per 314 km di autonomia WLTP. Il prezzo di partenza è intorno ai 23.000 €.

Ma Citroën ha giocato un'altra carta nel 2026: la versione Autonomia Urbana, con batteria ridotta a 30 kWh (29,7 kWh utili) per un'autonomia di 213 km WLTP — e circa 170 km nell'uso reale secondo L'Auto Journal. Il motore resta identico: 113 cv, stessa spinta in città. Il prezzo scende a 19.990 € senza incentivi, cioè quasi 4.000 € in meno.

Con gli aiuti massimi, si può scendere sotto i 15.000 €. È il territorio della Dacia Spring. Ed è anche, ormai, quello della C3.

L'Aygo X vira all'ibrido nel 2026

Dall'altro lato, la Toyota Aygo X ha subito una trasformazione radicale per il 2026. Addio al piccolo 1.0 tre cilindri d'ingresso: viene sostituito — completamente, non solo affiancato — dal sistema ibrido 1.5 litri da 116 cv preso dalla Yaris. L'Aygo X eredita così una tecnologia collaudata, in un corpo più leggero di circa 100 kg rispetto alla sorella maggiore.

Sulla carta il risultato è allettante: 9,2 secondi da 0 a 100 km/h, consumo rilevato di 55,3 mpg nei test reali di Auto Express, e un'autonomia dichiarata di 365 miglia (circa 587 km). La giapponese resta lunga 3,78 m con un passo di 2,43 m — compatta, molto compatta.

Il rovescio della medaglia? Il prezzo è cresciuto con il salto di gamma. A 21.595 £ nel Regno Unito, l'Aygo X naviga nelle acque di una Yaris o di una Honda Jazz ibrida. Non è più la city car economica che pretendeva di essere all'inizio.

C3 vs Aygo X: la sfida dei piccoli budget

Secondo il compar