Stellantis dévoile sa stratégie face aux défis de l'automobile moderne

L'industrie automobile traverse une période de bouleversements sans précédent. Entre mutations technologiques, pressions réglementaires et nouveaux défis concurrentiels, les constructeurs doivent repenser leurs stratégies. Stellantis et Great Wall Motor illustrent parfaitement ces transformations à l'œuvre, chacun adoptant des approches différentes pour naviguer dans cette tempête industrielle.

"Carga 5C: 1.000.000 km fácil" - slogan de CATL pour sa nouvelle batterie révolutionnaire qui change la donne du marché — CATL

L'électrification face à ses limites industrielles

L'adoption du véhicule électrique rencontre des obstacles techniques majeurs. Stellantis subit de plein fouet les difficultés d'approvisionnement en batteries haute capacité. L'usine ACC de Douvrin, co-entreprise entre Mercedes, Stellantis et TotalEnergies, ne produit actuellement que 1 000 véhicules par mois avec ses cellules, bien loin des ambitions initiales.

Cette tension industrielle impacte directement la gamme électrique du groupe. Les Peugeot ee-3008](/article/rappel-peugeot-3008-et-5008-electriques-33-vehicules-concernes) et e-5008 équipés de la batterie 97,2 kWh accusent des retards de livraison importants. Le Citroën C5 Aircross avec la grosse batterie voit même son lancement repoussé.

Parallèlement, l'innovation progresse ailleurs. CATL, le géant chinois des batteries qui contrôle près de 40% du marché mondial, annonce une batterie capable d'encaisser 1,8 million de kilomètres tout en se chargeant à 5C (charge complète en 12 minutes). Une performance qui ridiculise les standards actuels et repositionne les attentes du marché.

Le retour surprise du thermique

Face aux déceptions de l'électrique pur, Stellantis opère un virage stratégique inattendu. Le groupe prolonge la durée de vie de ses moteurs Firefly, initialement condamnés par Carlos Tavares au profit des blocs Puretech. Ces mécaniques italiennes, présentes sous le capot des Fiat Panda, Jeep Renegade et Compass, vont être mises aux normes Euro 7.

Cette décision marque un revirement majeur dans la stratégie du constructeur. Alors que l'ancien patron privilégiait une approche "tout électrique", la nouvelle direction d'Antonio Filosa mise sur la flexibilité technologique.

Comment Renault révolutionne l'hybridation ?

Renault et Geely développent via leur joint-venture HORSE une technologie prometteuse. Le système EREV (Extended Range Electric Vehicle) permet de transformer n'importe quel véhicule électrique en version à autonomie étendue grâce à un petit moteur essence 1,5 litre servant de générateur.

Cette innovation pourrait équiper le futur Renault Mégane dès 2028, offrant une autonomie dépassant les 1 000 kilomètres. La technologie H12 Concept de Horse affiche déjà une consommation remarquable de 3,3 litres aux 100 kilomètres en cycle WLTP, surpassant de nombreux diesels.

Les géants chinois à l'assaut de l'Europe

L'offensive chinoise prend une forme inédite avec l'accord entre Ford et Geely. Le constructeur américain va autoriser le groupe chinois à fabriquer ses modèles électriques dans ses usines européennes, notamment l'usine de Saarlouis en Allemagne. Cette collaboration permet à Geely de contourner les droits de douane européens sur les véhicules fabriqués en Chine.

Great Wall Motor, autre acteur majeur chinois, intensifie également sa présence européenne. Cette stratégie de "localisation inversée" bouleverse les codes traditionnels où les Occidentaux s'implantaient en Chine.

Quel avenir pour les 14 marques de Stellantis ?

Le 21 mai 2026, Antonio Filosa présentera le nouveau plan stratégique de Stellantis depuis Auburn Hills, dans le Michigan. Ce choix de localisation américaine plutôt que européenne symbolise le recentrage du groupe vers les États-Unis, territoire historiquement plus rentable grâce à la demande soutenue pour les motorisations thermiques.

L'organigramme a déjà basculé vers une domination italienne, remplaçant l'hégémonie française héritée de l'ère PSA. Cette "reprise en main transalpine" s'accompagne d'une remise en cause potentielle du portefeuille des 14 marques du groupe.

Ferrari surfe sur l'exception du luxe

Pendant que l'industrie automobile traverse la crise, Ferrari affiche une santé financière éclatante. Les employés de Maranello ont reçu des primes record atteignant 14 500 euros, fruit d'un exercice 2025 exceptionnel avec 7,15 milliards d'euros de revenus nets.

La marque au cheval cabré bénéficie d'un carnet de commandes saturé jusqu'en 2027, illustrant la résilience des marques de luxe face aux turbulences du marché. Le futur Ferrari Luce 100% électrique, dont l'intérieur a été dévoilé, confirme l'approche progressive de la marque vers l'électrification.

Les distributeurs face à l'incertitude

Le groupe Dallard, distributeur Citroën-DS historique implanté depuis 1973 dans le Sud-Ouest, illustre les difficultés des réseaux. Fragilisé par les choix stratégiques de Stellantis, le distributeur toulousain s'est diversifié vers les centres autos Speedy, devenant le principal investisseur privé de la franchise.

Cette stratégie de diversification témoigne des adaptations nécessaires face à l'évolution des modèles de distribution et à la transformation des habitudes d'achat.

L'industrie automobile entre dans une décennie de recomposition profonde. Entre innovations technologiques, repositionnements géographiques et nouvelles alliances, les acteurs qui sauront allier flexibilité stratégique et excellence opérationnelle tireront leur épingle du jeu. La course n'est pas gagnée, mais elle promet d'être passionnante.