Renault Clio VI hybride : essai, avis et meilleures occasions

La Renault Clio VI a été dévoilée en septembre 2025 au salon de Munich. Elle embarque un nouveau moteur hybride E-Tech Full Hybrid 160 ch, grimpe à 4,12 m de long et affiche un prix de départ à 28 300 € en finition Esprit Alpine. Un renouvellement profond pour celle qui a terminé 2025 en tête des ventes françaises pour la troisième année consécutive, devant la Peugeot 208.

"Sur les 35 ans de commercialisation de la Clio, elle a été 25 fois en tête des ventes françaises." — L'Auto Journal

: renault clio 2026

Un design qui divise, des dimensions qui progressent

Le choc esthétique est réel. La Clio VI rompt avec les lignes lisses et consensuelles de sa devancière pour adopter un style plus anguleux, plus agressif. Selon le Moniteur Automobile, cette génération "inaugure le langage stylistique des futures Renault modernes". L'Auto Journal rapporte que certains observateurs sont déstabilisés : "sans le logo, ils n'auraient pas reconnu une Renault". C'est dit.

Les dimensions évoluent clairement. 4,12 m de long, soit 7 cm de plus que la Clio V. Les voies avant sont élargies, ce qui, d'après L'Auto Journal, "a une influence non négligeable sur le comportement". Sur le papier, cette croissance rapproche la Clio du gabarit d'une compacte il y a quinze ans. Dans la vraie vie, ça se ressent surtout au parking.

Le moteur E-Tech 160 : l'hybride qui veut tuer le diesel

Sous le capot, fini le diesel. La Clio VI ne le propose plus, et c'est un tournant. La Clio V était l'une des dernières citadines à encore proposer du gazole — une résistance de Renault face à la tendance générale, mais qui touche à sa fin avec ce changement de génération.

À la place, le nouveau 1.8 E-Tech Full Hybrid 160 ch prend le relais. Ce bloc remplace le 1.6 E-Tech 145, avec à la fois plus de puissance et une consommation en baisse, selon L'Auto Journal. Le Moniteur Automobile titre directement "Mieux qu'une Diesel ?" et semble répondre par l'affirmative sur l'efficience, tout en nuançant le tableau d'ensemble.

En usage urbain, l'hybride de la Clio se comporte comme on l'attend : le moteur électrique prend souvent la main, la consommation chute, les passages thermique/électrique restent discrets. C'est là que ce système brille vraiment. Sur route ou autoroute, l'équation est moins flatteuse — mais c'est la nature même de l'hybride non rechargeable.

Face à la 208 : match nul, mais pas ex-aequo sur tout

: Essai - Renault Clio vs Peugeot 208 : un derby français de haut rang !

La comparaison avec la Peugeot 208 était inévitable. Les deux françaises se regardent en chiens de faïence depuis des années — la Clio première, la 208 juste derrière, chaque année depuis 2023. L'Auto Journal les a opposées directement : Clio E-Tech 160 ch Esprit Alpine contre 208 1.2 Hybrid 145 ch GT.

Le verdict de L'Auto Journal est une "égalité aux points", mais avec des avantages bien différents. La Clio s'en sort mieux sur le multimédia — Google embarqué, interface plus aboutie — la consommation et l'efficacité du châssis. La 208 prend l'avantage sur le confort et une présentation intérieure jugée plus homogène. La Clio marque un point sur la technologie, la 208 sur la finition perçue. Le choix final de la rédaction de l'Auto Journal penche vers la Clio, malgré un déficit de confort sur mauvais revêtements et un coffre plus petit.

La Skoda Fabia constitue une troisième option sérieuse dans ce segment. WhatCar la décrit comme une voiture qui "semble offrir plus que la somme de ses parties", avec une conduite plus confortable que la Clio et la Seat Ibiza — mais moins fun à conduire que ces deux-là. Les goûts et les couleurs.

À partir de quel prix peut-on avoir une Clio VI ?

La version essayée par la plupart des médias est la finition Esprit Alpine avec le moteur E-Tech 160, affichée à 28 300 €. C'est le haut du panier. Il existe aussi une version TCe 115 EDC positionnée plus bas, testée par Autotitre en 2026, qui se pose comme alternative plus accessible — et dont certains se demandent si elle ne serait pas suffisante face à l'hybride.

Pour ceux que le budget de la Clio VI dépasse, le marché de l'occasion propose la Clio IV phase 2 (2016-2020) en dessous de 9 000 €, selon Autoplus. Des moteurs 0.9 TCe 90 ch autour de 140 000 km pour 8 500 €, ou le 1.2 TCe 120 ch en finition Limited dans le même budget. La Clio IV a le mérite d'être fiable, abondante et encore dans le coup visuellement.

La Clio bientôt interdite en Allemagne ?

: Le tribunal de Munich interdit la commercialisation des Clio et Mégane

Le sujet fait moins la une que les essais, mais il mérite d'être mentionné. Le tribunal régional de Munich a statué que Renault utilisait sur la Clio et la Mégane E-Tech des technologies de câblage réseau Ethernet sans disposer des licences nécessaires, violant ainsi les brevets de Broadcom, une société américaine spécialisée dans les puces de connectivité.

Cette décision pourrait interdire la commercialisation de ces deux modèles en Allemagne — mais avec une condition : elle ne prendra effet que si Broadcom verse une caution de plusieurs millions d'euros, ce qui n'est pas encore le cas. Renault a fait appel et lancé deux actions en nullité du brevet concerné, selon le communiqué du constructeur rapporté par Autoactu : "Nous pensons les voir couronnées de succès."

: Renault Mégane E-Tech

Broadcom avait mené une attaque similaire contre Volkswagen en 2018, qui s'était conclue par une transaction à l'amiable. Renault joue probablement sur le même scénario — mais tant que l'affaire n'est pas réglée, un flottement existe sur le marché allemand.

Clio VI : le bon choix en 2026 ?

La Clio VI fait ce qu'on attendait d'elle : elle monte en gamme, elle modernise son offre hybride, elle propose une technologie embarquée sérieuse. Le design clivant assumé peut rebuter, et le prix de 28 300 € en version essayée pique clairement. Pour une citadine, c'est une somme.

L'hybride 160 ch convainc en ville et sur routes secondaires. Il sera moins à son avantage pour les gros rouleurs autoroutiers, pour qui la TCe 115 ou une occasion bien choisie pourrait être plus pertinente. Reste que la Clio VI garde ce qui a fait le succès de ses aînées : une polyvalence honnête, un réseau solide et une valeur de revente qui tient la route.

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