Toyota Yaris 2027 : hybride et 100% électrique pour la première fois

La cinquième génération de la Toyota Yaris, attendue pour fin 2027 ou début 2028, embarquera pour la première fois une version 100 % électrique, en plus des déclinaisons hybrides et thermiques déjà au catalogue. La clé de voûte de ce projet : une plateforme multi-énergies commune à toutes les motorisations, une approche que Toyota teste d'abord sur la prochaine Corolla avant de la déployer sur sa citadine phare.

"L'approche multi-énergie n'est pas seulement une des solutions : elle doit être LA solution." — Andrea Carlucci, vice-président stratégie et marketing, Toyota Motor Europe

Une plateforme unique pour trois motorisations

Toyota n'a pas l'intention de segmenter sa gamme comme ses concurrents. Quand Renault commercialise une R5 E-Tech électrique d'un côté et une Clio hybride de l'autre — deux modèles, deux plateformes, deux clientèles — ou que Volkswagen prévoit une ID. Polo bien distincte de la Polo thermique, la marque japonaise choisit une autre voie. Une seule architecture, capable d'accueillir un bloc thermique, un groupe hybride ou un moteur électrique, avec un design identique quelle que soit l'énergie retenue.

C'est Andrea Carlucci, vice-président stratégie et marketing de Toyota Motor Europe, qui a levé le voile sur cette orientation dans une interview accordée au magazine britannique Auto Express : "Si l'électrification est la trajectoire, nous ne pourrons pas faire l'impasse sur une version totalement électrique."

Le principe n'est pas nouveau chez Toyota. La marque l'expérimente déjà sur la future Corolla, qui reposera sur une architecture modulable capable d'intégrer les trois types de motorisation. La Yaris de cinquième génération suivra exactement la même logique.

Quelle autonomie pour la Yaris électrique ?

Sur le papier, Toyota viserait environ 400 km WLTP pour la déclinaison 100 % électrique, selon plusieurs sources. C'est ce qu'il faut pour rester dans la course face à la R5 E-Tech de Renault et à la future ID. Polo de Volkswagen. Dans le monde réel — autoroute, hiver, climatisation à fond — on peut raisonnablement tabler sur 280 à 320 km. Correct, mais pas de quoi faire trembler les concurrents si la batterie n'est pas associée à une recharge rapide digne de ce nom. Toyota n'a pas encore communiqué de chiffres sur la puissance de charge.

La difficulté technique est réelle : intégrer une batterie suffisamment grande pour atteindre ces 400 km dans une plateforme qui doit aussi fonctionner en hybride classique — où l'accu est minuscule et positionné différemment — relève du numéro d'équilibriste. Toyota a l'expérience de l'électrification, mais sa réputation s'est construite sur l'hybride, pas sur les véhicules à grande batterie.

Toyota fait le pari du timing tardif

La concurrence n'attend pas. La R5 E-Tech est déjà en vente. La Peugeot ee-208](/article/peugeot-308-2026-prix-motorisations-et-technologies-au-complet) tourne depuis plusieurs années. L'ID. Polo de Volkswagen arrive. Et la Yaris électrique ne pointera pas son nez avant fin 2027, au mieux.

Ce retard est assumé. Toyota préfère attendre d'avoir une solution technique cohérente plutôt que de bâcler le lancement. La marque a déjà payé le prix d'une entrée prudente sur le 100 % électrique avec la bZ4X, accueillie fraîchement à ses débuts en raison de performances de recharge insuffisantes. Il ne s'agit pas de répéter l'erreur sur un modèle aussi stratégique que la Yaris.

D'autant que Toyota travaille en parallèle sur les batteries à électrolyte solide, en partenariat depuis 2023 avec le pétrolier japonais Idemitsu Kosan. Une usine pilote est en construction. La technologie, si elle tient ses promesses, pourrait offrir une densité énergétique bien supérieure aux batteries lithium-ion actuelles — ce qui faciliterait justement l'intégration dans une plateforme multi-usages. Mais là, on parle d'après 2027-2028.

L'usine d'Onnaing dans le flou

La Yaris actuelle sort des chaînes de l'usine d'Onnaing, près de Valenciennes, depuis 2001. La production de la quatrième génération se partage aujourd'hui entre ce site français et une usine à Kolin, en République tchèque — une partie de la capacité d'Onnaing ayant été allouée au Yaris Cross, le SUV urbain qui se vend très bien.

Pour la cinquième génération, Caradisiac rapporte qu'une déclinaison électrique pourrait s'appeler Toyota Yaris+, le signe "+" servant à distinguer la version à batterie de la version hybride, comme cela se fait déjà sur d'autres modèles Toyota. Onnaing restera sans doute dans la boucle, mais les arbitrages industriels ne sont pas encore arrêtés.

La dimension sociale et politique de ce choix n'est pas neutre. Produire une voiture électrique en France, c'est un argument de taille face aux élus et aux syndicats. Toyota en est conscient.

La concurrence fixe le niveau

Face à la future Yaris électrique, le segment B sera bien fourni. La R5 E-Tech de Renault est déjà une référence commerciale — son succès a même poussé Stellantis à repenser sa stratégie autour de ses propres icônes françaises. La Peugeot ee-208](/article/peugeot-308-2026-prix-motorisations-et-technologies-au-complet), l'Opel Corsa Electric, la future ID. Polo et le duo Stellantis tirent le standard vers le haut sur l'autonomie, la recharge et les équipements.

Toyota arrive avec un argument différenciant : la cohérence de gamme. Acheter une Yaris hybride ou une Yaris électrique, ce sera le même habitacle, le même design, la même expérience à bord. Pas deux modèles distincts, un seul. Pour les flottes d'entreprise ou les acheteurs hésitants entre deux motorisations, c'est un vrai atout.

Reste le prix, et là Toyota n'a rien communiqué. La Yaris hybride démarre aujourd'hui à 24 450 € en entrée de gamme. Une version électrique avec 400 km d'autonomie coûtera forcément plus cher — et dans un segment où chaque euro compte, le positionnement tarifaire sera déterminant.

Quand la Yaris électrique sera-t-elle disponible ?

Fin 2027 ou début 2028, selon les informations compilées par InsideEVs et plusieurs médias européens. Un restylage de la Yaris actuelle est d'abord prévu en 2026 pour tenir le segment le temps que la cinquième génération soit prête. La version électrique pourrait ne pas arriver dès le lancement de la nouvelle génération — Toyota n'a confirmé ni calendrier précis, ni roadmap de déploiement par marché.

Ce qui est clair en revanche : le lancement avant 2030, et probablement avant les obligations réglementaires les plus contraignantes fixées par Bruxelles pour 2030 (50 % de ventes électriques). Toyota a intérêt à avoir sa citadine zéro émission en rayon d'ici là.

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