Renault Clio et Mégane interdites de vente en Allemagne : le litige des brevets

Le tribunal régional de Munich a ordonné la suspension des ventes de la Renault Clio et de la Mégane en Allemagne, suite à une plainte de l'américain Broadcom pour violation de brevets liés aux connexions Ethernet embarquées. La décision, rendue fin avril 2026, n'est pas encore exécutoire — Broadcom doit d'abord verser une caution de plusieurs millions d'euros — mais Renault joue gros sur l'un de ses marchés les plus stratégiques.

"Renault doit détruire tous les composants objets du litige et retirer les deux modèles des concessions." — Tribunal régional de Munich, ordonnance cautelaire 2026

Deux câbles Ethernet qui coûtent très cher

L'affaire part d'un détail qui paraît presque absurde : des spécifications liées au standard de communication Ethernet embarqué dans les véhicules. Broadcom, géant américain des semi-conducteurs, estime que Renault utilise sans licence des technologies qu'il a brevetées. Le tribunal de Munich lui a donné raison dans un premier temps, visant précisément les Clio 5, Clio 6 et Mégane E-Tech.

Le problème concerne deux types de puces différentes, qui arrivent chez Renault via deux fournisseurs distincts. La marque au losange dit encore "enquêter" pour identifier exactement de quels composants il s'agit, ce qui n'est pas particulièrement rassurant sur la maîtrise de sa propre chaîne d'approvisionnement.

La décision reste suspendue au paiement de la caution par Broadcom — condition non remplie à ce jour. Renault a le temps de respirer, mais pas de se détendre. Si la caution est versée, la marque devrait retirer les deux modèles des concessions allemandes et détruire les stocks de composants incriminés. Le genre de scénario que personne dans un état-major ne veut voir se matérialiser.

Renault part à la contre-attaque

Renault "conteste vigoureusement" la décision, selon le ton de son communiqué — une formulation qui cache mal une certaine irritation. Concrètement, le constructeur a lancé deux procédures en nullité pour tenter de faire invalider les brevets de Broadcom, en contestant leur validité technique et leur applicabilité dans le contexte automobile. L'appel a aussi été déposé, mais il ne suspend pas l'exécution en Allemagne.

La stratégie est claire : multiplier les fronts procéduraux pour gagner du temps, tout en espérant soit faire tomber le brevet, soit trouver un accord à l'amiable — comme VW avant eux. La question non dite dans tous les communiqués, c'est : pourquoi Renault s'est retrouvé dans cette impasse alors que le précédent VW/Broadcom de 2018 était connu ? La réponse n'a pas encore été donnée.

Que valent ces modèles sur le marché de l'occasion ?

Pendant que les juristes s'agitent, les acheteurs d'occasion, eux, peuvent se poser des questions légitimes. Du côté de la Clio 4, qui reste l'une des meilleures ventes du marché de l'occasion, la situation est plus sereine : ce litige ne la concerne pas directement, et ses qualités sont connues. Selon Automobile Magazine, il faut rester vigilant sur le choix du moteur — toutes les variantes ne se valent pas en termes de fiabilité.

La Mégane R.S. de 2004-2008, elle, s'impose comme une valeur montante. Équipée du 4 cylindres 2.0 F4RT, elle tourne en moyenne autour de 20 000 € pour un modèle de 2007 avec moins de 130 000 km, selon Sport Auto. La version collector F1 Team R26 monte à 230 ch et reste accessible. Quant à la R26.R — allégée de 100 kg, produite à 126 exemplaires seulement — elle peut frôler les 48 000 € pour les exemplaires à faible kilométrage. Un marché qui ne faiblit pas.

À l'autre bout du spectre, une Clio V6 Phase 1 de 2003 en première main vient d'être proposée à 58 945 € par le vendeur néerlandais Heurkens Classics. Courroie de distribution et pompe à eau refaites, historique complet, état quasi neuf. Avec son V6 de 230 ch en position centrale arrière, c'est l'une des dernières Phase 1 produites avant l'arrivée de la Phase 2 à 255 ch. Ce genre de pièce ne se décote plus.

Quelle Mégane pour demain ?

Le litige de Munich tombe au mauvais moment pour Renault, qui prépare activement la prochaine génération de Mégane. Selon Autoplus, la future plateforme pour les segments C et D — successeur de la CMF-EV — devrait être prête aux alentours de 2028, avec une promesse de réduction des coûts de 40 %.

Le "super-hybride" prévu sur la prochaine Mégane, c'est quoi exactement ?

C'est là qu'intervient Horse, la co-entreprise Renault-Geely, avec son système C15 de type EREV (véhicule électrique à prolongateur d'autonomie). Le principe : un moteur thermique de 1,5 litre — disponible en version atmosphérique à 94 ch ou turbo à 161 ch — qui ne touche pas directement les roues, mais sert uniquement de générateur électrique embarqué. Renault ne mise donc pas tout sur le tout-électrique pur pour les compactes, une position cohérente avec les réalités du marché. Stellantis l'a déjà fait avec Leapmotor en Europe. Renault suit, mais avec sa propre architecture.

La Clio 5, pendant ce temps, cohabite au catalogue avec la Clio 6. Elle est encore proposée avec quatre finitions et cinq motorisations en 2026, avec un premier prix à partir de 18 000 € (bloc Eco-G 100 GPL). La cohabitation entre deux générations est une habitude chez Renault, mais elle brouille un peu la lisibilité de l'offre.

Le verdict sur tout ça ? Renault se bat sur trois fronts simultanément : un tribunal allemand qui menace ses meilleures ventes, un marché de l'occasion qui valorise son passé sportif, et une feuille de route technique pour 2028 qu'il faut maintenant tenir. Le brevet Broadcom, lui, ne disparaîtra pas avant de longs mois de procédure.

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