Rappel Peugeot 3008 et 5008 électriques : 33 véhicules concernés

Peugeot lance une campagne de rappel sur 33 exemplaires des nouveaux 3008 et 5008 pour des écrous de roue insuffisamment serrés. Parallèlement, la marque connaît un succès notable avec ses SUV qui dopent la production française, atteignant 1,45 million d'unités en 2025.

"Le risque est bien sûr que ces goujons se desserrent totalement et que la roue continue sa route seule… L'accident serait alors inévitable" — Caradisiac

Un rappel minime mais sérieux

La nouvelle circule depuis quelques jours dans les ateliers Peugeot. Certains propriétaires de 3008 et 5008 nouvelles générations doivent impérativement se rendre chez leur concessionnaire. En cause : des écrous de roue mal serrés lors du montage en usine. Les 3008 concernés ont été assemblés entre le 19 novembre 2024 et le 13 juin 2025, tandis que les 5008 sortent de chaîne entre le 14 novembre 2024 et le 12 mai 2025.

Heureusement, cette campagne ne touche que 33 véhicules au total. Un chiffre dérisoire face aux centaines de milliers d'exemplaires produits, mais qui illustre bien l'approche préventive des constructeurs dès qu'un risque sécuritaire pointe le bout de son nez.

La procédure pour les propriétaires concernés

L'intervention consiste simplement à vérifier le bon serrage des roues. Avant de recevoir un courrier officiel, les propriétaires peuvent contacter directement un concessionnaire en se munissant de leur numéro de série (mention E sur la carte grise). En attendant, une vérification visuelle permet de s'assurer que tous les écrous sont présents - ils sont au nombre de 5 sur chaque roue.

Au moindre bruit suspect ou vibration anormale, l'arrêt immédiat s'impose avec un appel à l'assistance.

Le succès industriel qui compense

Cette campagne de rappel confidentielle intervient dans un contexte bien plus positif pour Peugeot. Les nouveaux 3008 et 5008 cartonnent littéralement et tirent la production française vers le haut. L'usine de Sochaux a ainsi bondi à 229 800 unités produites en 2025, soit 80 000 de mieux que l'année précédente.

La réussite est telle que le site franc-comtois de 6 000 salariés tourne désormais en deux équipes plus une demi-équipe de nuit. Du jamais vu depuis des années pour cette usine historique de la marque au lion.

Combien coûte le nouveau 3008 ?

Le Peugeot 3008 démarre à 40 705 € en finition Allure avec la motorisation hybrid 145 chevaux. Les versions électriques e-3008 s'affichent à partir de 49 050 €, tandis que les hybrides rechargeables débutent à 45 900 €. Une politique tarifaire agressive qui explique en partie le succès commercial.

Stellantis a d'ailleurs récemment annoncé une promotion sur l'e-3008, qui descend temporairement sous les 36 000 € grâce aux différentes aides cumulées - une opération valable jusqu'au 31 janvier 2026 seulement.

L'effet d'entraînement sur l'industrie française

Cette montée en puissance des SUV Peugeot profite à l'ensemble de l'industrie automobile tricolore. La production globale a progressé de près de 120 000 unités l'an dernier à 1,45 million d'unités pour l'ensemble des constructeurs présents en France. Stellantis tire son épingle du jeu avec 661 900 véhicules produits dans l'Hexagone, soit un gain de plus de 90 000 unités.

L'usine d'utilitaires de Hordain dans le Nord bénéficie aussi de cette dynamique, avec une hausse de 40 000 unités à 150 200 véhicules assemblés, grâce notamment au rapatriement des productions du site britannique de Luton aujourd'hui fermé.

Les défis de la concurrence européenne

Malgré ces bons chiffres, la production française reste très en retrait par rapport aux standards d'avant-Covid. Les 1,45 million d'unités de 2025 restent inférieures aux 2,17 millions de 2019 et sans commune mesure avec les 3,66 millions de 2004, année record.

Le défi du coût de main-d'œuvre persiste : 47 euros de l'heure en France contre 27,6 euros en Espagne ou 18,5 euros en Slovaquie. Une réalité qui pousse les constructeurs à réserver leurs petits modèles aux sites low-cost, tout en misant sur les véhicules à plus forte valeur ajoutée pour l'outil industriel français.