Mercedes VLE 2028 : le monospace électrique premium de 700 km d'autonomie

Mercedes lance le VLE 2028, son nouveau monospace électrique premium qui remplace le Classe V. Avec une autonomie annoncée de 700 km, deux motorisations électriques de 268 et 409 chevaux, et une plateforme inédite 800V, ce salon roulant vise les familles aisées et les services de navettes haut de gamme. Premier modèle sur la nouvelle architecture VAN.EA, il sera commercialisé dès le second trimestre 2026.

"Plus de 700 km d'autonomie grâce à une batterie NMC de 115 kWh et à un moteur particulièrement efficient" — Mercedes-Benz

Une nouvelle plateforme pour un nouveau segment

Le VLE (qui ne signifie rien de particulier, Mercedes ayant visiblement épuisé ses combinaisons de lettres logiques) inaugure la plateforme modulaire VAN.EA du constructeur. Cette architecture 800V promet une recharge rapide : 15 minutes pour récupérer 320 km d'autonomie sur borne DC. Dans le monde réel, comptez plutôt 25-30 minutes si vous trouvez une borne qui fonctionne et délivre réellement 300 kW.

Avec ses 5,31 mètres de long, 1,99 m de large et 1,94 m de haut, le VLE dépasse les dimensions d'un SUV familial classique. En gros, c'est un Classe V électrifié avec un train de mesures respectables.

Mercedes propose deux versions au lancement : le VLE300 avec 268 chevaux en propulsion et le VLE400 4MATIC avec 409 chevaux en transmission intégrale. La version la plus puissante annonce un 0 à 100 km/h en 6,5 secondes - pas mal pour transporter belle-maman et les valises de vacances, mais on attend de voir les chiffres en charge.

Un design qui mise sur l'aérodynamisme

L'extérieur du VLE rompt avec la sobriété des utilitaires Mercedes précédents. La calandre verticale imposante occupe une grande partie de la face avant - nécessaire pour refroidir... quoi exactement sur un électrique ? Les projecteurs LED intègrent des signatures lumineuses en forme d'étoile à trois branches, au cas où vous oublieriez que c'est une Mercedes.

Le pack AMG Line ajoute une touche sportive discutable avec des pare-chocs redessinés et des éléments noirs brillants. Les jantes sont disponibles de 19 à 22 pouces - les 22 pouces étant parfaites pour détruire votre autonomie et votre budget pneus. Les poignées de porte affleurantes et les portes coulissantes électriques complètent un ensemble technologique cohérent, même si on se demande ce qui arrive quand la batterie 12V rend l'âme.

L'habitacle, véritable salon roulant

Mercedes a effectivement soigné l'intérieur du VLE comme celui d'une Classe S. Le système MBUX Superscreen optionnel comprend trois écrans : un combiné de 10,25 pouces, un central de 14 pouces et un passager avant de 14 pouces. L'écran arrière de 31,3 pouces qui se déploie du plafond impressionne sur le papier (compatible 8K, écran partagé), mais quid de la fiabilité à long terme de cette mécanique complexe ?

Les sièges capitaines de deuxième rangée disposent de fonctions massage, repose-jambes déployables et oreillers intégrés aux appuie-têtes. La troisième rangée peut accueillir soit une banquette 60/40, soit deux sièges individuels repliables électriquement. Au total, le VLE transporte jusqu'à 8 passagers - en théorie, car la place réelle en troisième rangée reste à vérifier pour des adultes de taille normale.

Test de réalité : quelle autonomie ?

Le VLE embarque une batterie NMC de 115 kWh qui promet plus de 700 km d'autonomie WLTP. Sur le papier, c'est séduisant. Dans le monde réel, avec 8 passagers, la climatisation, et à 130 km/h sur autoroute, comptez plutôt 500 km. En hiver, avec le chauffage à fond, vous descendrez probablement autour de 400 km. La recharge DC atteint 300 kW en pic - pendant quelques minutes, avant de redescendre selon la courbe habituelle.

Des technologies de pointe

La suspension pneumatique AIRMATIC peut ajuster la hauteur de caisse de 1,5 pouce (environ 4 cm) vers le haut ou le bas. Pratique pour charger les bagages, moins pour la fiabilité à long terme (les suspensions pneumatiques Mercedes ont leurs petits caprices passés les 100 000 km). L'essieu arrière directeur, capable de braquer jusqu'à 7 degrés, ramène le rayon de braquage à 10,9 mètres - un chiffre honnête pour cette taille de véhicule.

Le toit panoramique en verre Sky View et l'éclairage d'ambiance participent à créer une atmosphère premium. De multiples espaces de rangement, dont certains avec fonctions chauffantes et réfrigérantes, parsèment l'habitacle. Les porte-gobelets se déploient depuis les accoudoirs - détail soigné, mais combien de mécanismes qui peuvent tomber en panne ?

À partir de quel prix ?

Mercedes n'a pas encore communiqué les tarifs du VLE - une omission qui en dit long. Les prix devraient être annoncés avant la commercialisation prévue au second trimestre 2026 en Europe, et fin 2027 aux États-Unis. Compte tenu du positionnement et de l'équipement décrit, attendez-vous à débourser largement au-delà de 100 000 euros en finition haute. Possiblement 120 000-150 000 euros tout équipé.

Une concurrence qui s'étoffe

Le VLE arrive sur un marché en pleine mutation, face aux modèles chinois comme le Volvo EM90 qui proposent un niveau d'équipement similaire pour moitié moins cher. Mercedes mise sur son savoir-faire en matière de finition et de service après-vente européen. La plateforme VAN.EA servira de base aux futurs utilitaires premium de la marque - un investissement qui explique en partie le prix attendu.

Une version à empattement long de 5,48 mètres est également prévue pour les marchés demandeurs d'espace supplémentaire (comprendre : la Chine et les États-Unis). Mercedes confirme aussi l'arrivée ultérieure de motorisations thermiques - aveu que l'électrique seul ne suffira pas à rentabiliser le développement.

Le Mercedes VLE ambitionne de créer un nouveau segment entre le monospace familial et la limousine de luxe. Sur le papier, la plateforme dédiée et les technologies embarquées sont prometteuses. Dans le monde réel, reste à voir si les prix permettront autre chose qu'un produit de niche pour une clientèle très aisée, et si la fiabilité suivra la complexité technologique annoncée.

Un monospace électrique premium techniquement abouti, financièrement inaccessible au commun des mortels.

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