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La Renault Clio 6(/article/la-twingo-2026-moins-chere-que-la-twingo-1993) 6 débarque dans les concessions avec sa motorisation hybride e-Tech 160 chevaux, abandonnant définitivement le diesel. Cette sixième génération mise sur un design plus agressif et une aérodynamique améliorée (Cx de 0,30 contre 0,32). Les premiers essais révèlent une polyvalence intéressante sur 1500 km, mais les vendeurs restent prudents sur l'accueil client.

"En repartant d'une feuille blanche et en faisant le choix d'une ligne aussi personnelle, on prend le risque de déboussoler certains clients plutôt adeptes d'un style conventionnel" — Commerciale Renault

Un design qui divise mais qui optimise l'aérodynamisme

La nouvelle Clio ne passe pas inaperçue. Signée Gilles Vidal, ancien designer PSA passé chez Renault puis retourné chez Stellantis, elle arbore une calandre béante, une bouche agressive et des arêtes vives. Les feux en deux parties et le regard perçant marquent une vraie rupture stylistique.

Cette audace esthétique s'accompagne d'une amélioration technique notable. Le Cx passe de 0,32 à 0,30, tandis que le SCx s'établit à 0,643 m² contre 0,677 m² précédemment. Ces chiffres participent à la sobriété à haute vitesse, un atout non négligeable pour l'hybride.

La Clio 6 gagne également 6,3 cm en longueur, principalement au niveau des porte-à-faux. L'empattement ne bouge quasiment pas (+ 0,8 cm), préservant l'habitabilité connue. Le coffre affiche toujours 309 litres, dans la moyenne de la catégorie.

L'hybride e-Tech 160, seule motorisation au catalogue

Exit le diesel définitivement. La Clio 6 mise tout sur l'hybride e-Tech 160 chevaux, associant un moteur 1.2 essence à un système électrique. Cette motorisation promet une consommation réduite, particulièrement appréciable avec les tarifs actuels des carburants.

"L'arrêt du diesel n'est pas un problème : les pros prendront des hybrides, encore plus économiques", explique une commerciale Renault lors de notre passage en concession. Une stratégie claire qui s'inscrit dans la transition énergétique du constructeur.

Comment se comportent les vendeurs face à ce lancement ?

Les équipes commerciales semblent motivées mais prudentes. En concession, l'accueil reste chaleureux et professionnel. Un rendez-vous obtenu en moins de 48 heures, une présentation détaillée et un essai de 30 minutes en solo témoignent du sérieux de l'approche.

Côté tarifs, les remises restent timides avant les opérations spéciales. Une commerciale accordera finalement 1200 € de rabais sur la version Techno, soit environ 4% de réduction. "Avant les portes ouvertes, je ne peux pas faire de remise", justifie-t-elle initialement.

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Un essai longue distance révélateur

Sur 1500 km d'essai, la Clio e-Tech révèle ses qualités de polyvalence. La citadine se montre à l'aise aussi bien en usage urbain qu'autoroutier, profitant de son aérodynamisme amélioré pour limiter la consommation à haute vitesse.

L'hybridation apporte une souplesse appréciable en conduite, même si la puissance de 160 chevaux reste dans la norme de la catégorie. Le système e-Tech, déjà éprouvé sur d'autres modèles du groupe, fait ses preuves en termes de fiabilité.

À quel prix débute la gamme ?

Les tarifs définitifs n'ont pas encore été communiqués officiellement, mais les premières indications pointent vers un positionnement légèrement supérieur à la Clio 5. La version Techno testée semble se positionner dans le haut de gamme, avec un équipement étoffé incluant les dernières technologies Renault.

La stratégie mono-motorisation simplifie la gamme mais limite les choix budgétaires. Renault mise sur la montée en gamme et l'efficience de l'hybride pour justifier ce repositionnement tarifaire.

La Clio 6 marque une étape importante pour Renault, entre évolution technique et révolution esthétique. Reste à voir si cette approche séduira une clientèle parfois attachée aux codes plus conventionnels. Les premiers retours terrain donneront le ton sur ce pari stylistique assumé.