La Ford Capri Collection sera-t-elle produite en série limitée ?

Ford n'a pas encore confirmé le caractère limité de cette Collection ni précisé le nombre d'exemplaires prévus. Les détails de production seront annoncés ultérieurement.

Quelles sont les principales différences avec la Capri Premium ?

La Collection se distingue par sa peinture Bleu Tribute exclusive, son kit carrosserie avec aileron, ses jantes 21 pouces et ses finitions intérieures spécifiques aux inserts rayés.

L'autonomie de 444 km est-elle réaliste en usage réel ?

Cette autonomie WLTP correspond à un cycle normalisé. En usage réel, comptez plutôt 350-380 km selon les conditions de circulation, la météo et le style de conduite.

La Capri Collection existe-t-elle en version Extended Range ?

Ford n'a annoncé cette Collection que sur la base Standard Range. Une déclinaison Extended Range (avec plus d'autonomie) n'est pas confirmée pour le moment.

Peut-on commander la Capri Collection dès maintenant ?

Les commandes ne sont pas encore ouvertes. Ford doit d'abord communiquer les prix définitifs et la date de lancement commerciale de cette édition spéciale.

Ford Capri Collection : l'édition sportive qui ravive la légende

Ford dévoile la Capri Collection, une édition limitée qui rend hommage aux légendaires Capri de compétition. Cette version arbore une livrée Bleu Tribute exclusive, un aileron arrière proéminent et des jantes 21 pouces. La gamme Standard Range gagne également 60 km d'autonomie supplémentaires, portant le total à 444 km WLTP.

"Cette version transforme notre électrique familial en objet de désir avec chaque détail qui rappelle l'héritage des Capri légendaires" — Ford France

Cette fois, ils ont sorti le grand jeu visuel

Alors là, chapeau Ford. Cette Capri Collection, elle assume enfin ce qu'elle est. La peinture Bleu Tribute métallisée ? Du pur hommage aux Capri RS Group 2 qui déchiraient les circuits dans les années 70. Et les bandes noires racing par-dessus ? Ça claque. On sent que quelqu'un dans l'équipe design a vraiment regardé les archives au lieu de pondre un truc générique.

Mais le truc qui vous saute aux yeux, c'est cet aileron. Pas un petit becquet timide — non, un vrai aileron de grande taille qui dit "oui, j'assume d'être une Capri". Avec les jupes avant-arrière et les bas de caisse sculptés, la silhouette change du tout au tout. Les jantes 21 pouces noir satiné remplacent les 20 pouces de série — ça vous coûte d'habitude 1 000 € en option. Là, c'est inclus.

💡 Le saviez-vous ?

Les Capri RS Group 2 des années 70 développaient jusqu'à 400 chevaux et dominaient les circuits européens avec leurs livrées bleues iconiques.

L'habitacle joue la carte nostalgie sans en faire des tonnes

À l'intérieur, Ford a eu la main mesurée. La sellerie mixe cuir synthétique et tissu rayé au centre des sièges — ça rappelle la finition Select mais avec plus de caractère. Le Bleu Tribute revient subtilement sur les ceintures et la barre de son. Le tableau de bord reçoit des inserts mouchetés noir et bleu qui font l'effet.

Vous savez quoi ? Ils ont évité le piège du "sport washing" à outrance. Pas de surpiqûres fluos partout ou d'inserts carbone de pacotille. Ça reste une voiture familiale confortable, juste avec un clin d'œil appuyé aux origines.

Sous le capot, ça pousse un peu mieux

La Capri Collection récupère les améliorations de la nouvelle gamme Standard Range. Ford a viré l'ancienne batterie pour une lithium fer phosphate (LFP) et optimisé le moteur électrique. Résultat concret : 60 km d'autonomie en plus pour arriver à 444 km WLTP.

La puissance grimpe à 140 kW (190 ch) avec 350 Nm de couple. Le 0-100 km/h s'expédie en 8,0 secondes. C'est pas du foudre de guerre mais ça se défend dans le tas des SUV électriques familiaux. Et ces 60 km d'autonomie supplémentaires, ça change la donne au quotidien.

📊 Chiffre clé

60 km d'autonomie supplémentaire représentent une amélioration de 15% par rapport à l'ancienne version Standard Range.

Combien va vous coûter ce plaisir nostalgique ?

Ford joue encore les cachottiers sur le prix de cette Capri Collection. Mais on peut faire le calcul. Les jantes 21 pouces seules vous coûtent 1 000 € en option sur la Premium. Ajoutez la peinture spéciale, le kit carrosserie complet, l'aileron et les finitions intérieures exclusives.

La Premium de base part à environ 43 000 €. Cette Collection va logiquement taper dans les 47 000 à 50 000 € selon ce qu'ils mettent dedans. Ça la positionne face aux Tesla Model Y et consorts du segment premium électrique.

Une tentative de réconciliation avec les puristes

Cette offensive esthétique, elle tombe à pic pour Ford. Leur Capri électrique, elle a beau être correcte, elle souffre de la comparaison avec l'originale thermique. Cette Collection, c'est leur tentative de faire la paix avec les nostalgiques qui râlent depuis l'annonce.

⚙️ Point technique

L'aileron arrière et les jantes 21 pouces impacteront négativement l'autonomie annoncée de 444 km, sans chiffres précis communiqués par Ford.

La recette, on la connaît. Mercedes fait pareil avec ses AMG Line, BMW avec ses M Sport. Le sport, ça vend. Même sur l'électrique, même quand c'est un SUV qui pèse deux tonnes.

Quand pourrez-vous la commander ?

Ford reste muet sur la date de lancement et le nombre d'exemplaires prévus. D'habitude, ce type d'édition limitée arrive 6 à 12 mois après la version de base. Je parie sur des commandes au printemps 2026 pour des livraisons à l'automne.

La production se fera sûrement à Cologne en Allemagne, sur la même chaîne que les autres Capri. Ford va devoir doser entre exclusivité et volume pour que ça marche commercialement.

📋 Fiche technique

Ford Capri Collection Standard Range

⚙️Moteur

Électrique

⚡Puissance

190 ch (140 kW)

🔧Couple

350 Nm

🏎️0-100 km/h

8,0 s

🔋Autonomie

444 km WLTP

🔋Batterie

Lithium fer phosphate (LFP)

💰Prix estimé

47 000 à 50 000 €

Cette Capri Collection, c'est Ford qui essaie de sauver les meubles. Faire accepter qu'une Capri puisse être un SUV familial électrique, même avec un aileron et une belle livrée. Le pari est gonflé. Mais au moins, ils assument le délire au lieu de faire dans la demi-mesure. Ça, ça me va.