Volvo: los eléctricos serán más baratos que los térmicos en 5 años

Volvo predice que los coches eléctricos costarán menos que los de combustión en los próximos cinco años. Håkan Samuelsson, CEO del fabricante sueco, basa este optimismo en la caída de los precios de las baterías y la mejora de los procesos de fabricación. A diferencia de sus competidores, Volvo afirma que ya es rentable con sus modelos eléctricos.

"No pagamos por venderlos, a diferencia de otros actores que venden con pérdidas para ganar cuota de mercado" — Håkan Samuelsson, CEO de Volvo

Una rentabilidad ya alcanzada donde otros pierden dinero

Volvo reclama una posición única en el mercado eléctrico: el fabricante sueco afirma que ya es rentable con sus modelos 100 % eléctricos. "No pagamos por venderlos", insiste Håkan Samuelsson, subrayando que sin estos modelos eléctricos, el volumen global y los beneficios del fabricante serían inferiores.

Esta afirmación contrasta con la situación de muchos competidores que aún acumulan pérdidas en sus gamas eléctricas. Los márgenes siguen siendo, ciertamente, más estrechos que en los modelos térmicos, pero al menos existen. Esta rentabilidad permite a Volvo no malvender sus vehículos eléctricos para ganar cuota de mercado.

Las baterías, clave de bóveda de la ecuación económica

El directivo sueco basa su optimismo en dos palancas principales. Primero, el colapso programado de los precios de las baterías, que hoy representan cerca del 40 % del coste total de un vehículo eléctrico. Las economías de escala y el progreso tecnológico deberían reequilibrar rápidamente la balanza frente a los motores térmicos.

La mejora de los procesos de fabricación constituye la segunda palanca. Volvo apuesta por la optimización de su producción para reducir los costes unitarios. Esta estrategia se enmarca en un contexto en el que el fabricante ha suavizado discretamente su objetivo inicial de una gama 100 % eléctrica para 2030.

Un pragmatismo frente a las realidades del mercado

Esta revisión estratégica demuestra un cierto pragmatismo. Volvo reconoce que la transición eléctrica no se decreta, sino que se construye al ritmo de las infraestructuras de recarga y del apetito real de los clientes. Una constatación compartida por muchos fabricantes enfrentados a los mismos desafíos.

El grupo sueco, controlado por el chino Geely, navega actualmente en aguas agitadas. Los resultados financieros recientes muestran una pérdida neta de 4 mil millones de coronas suecas (360 millones de euros) en 2025, con unas acciones que han caído un 22,5 % en la bolsa de Estocolmo.

¿Qué impacto tienen las tensiones geopolíticas en esta estrategia?

Las tensiones comerciales complican la ecuación. Canadá acaba de reducir los aranceles a los vehículos eléctricos chinos a un 6,1 % con un límite anual de importaciones de 49 000 unidades a partir de 2026. Esta decisión empuja a Volvo a reevaluar sus fuentes de suministro.

El fabricante produce varios modelos eléctricos en China, como el EX30, el EX40 y el EM90. Tras la entrada en vigor del arancel del 100 % impuesto por Ottawa en octubre de 2024, la empresa había redirigido el suministro canadiense del EX30 hacia su fábrica de Gante, en Bélgica. El precio de salida canadiense del EX30 se mantuvo estable en 53 539 dólares incluidos impuestos.

Una proyección que queda por confirmar

La predicción de Samuelsson se basa en una evolución tecnológica e industrial continua. Queda por ver si esta proyección se mantendrá frente a los vaivenes del mercado de materias primas y a las tensiones geopolíticas que pesan sobre las cadenas de suministro. Los próximos cinco años dirán si la apuesta del jefe de Volvo estaba justificada.

Esta carrera por la competitividad en precio se enmarca en un contexto más amplio donde los fabricantes occidentales buscan rivalizar con sus homólogos chinos, a menudo favorecidos por costes de producción más bajos y economías de escala importantes.

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