Volvo EX30: retirada por riesgo de incendio y nueva versión económica

La semana ha sido intensa para el EX30. Por un lado, Volvo anuncia la retirada de 40.323 unidades en todo el mundo debido a un riesgo de incendio en la batería de alta tensión — una operación estimada en 195 millones de dólares. Por otro, el fabricante sueco aprovecha el año modelo 2026 para lanzar una versión de acceso con 110 kW (150 CV) y una batería de 51 kWh, posicionada por debajo de los 39.100 €. Buena y mala noticia el mismo día, por tanto.

"En el peor de los casos, la batería puede sobrecalentarse cuando se carga a un nivel elevado. Esto puede provocar un incendio." — Volvo Cars, declaración transmitida a Motor1, febrero de 2026

40.323 EX30 retirados: lo que realmente está pasando

El problema se identificó en diciembre de 2025, como mínimo. Volvo ya contactaba discretamente a sus clientes en más de una docena de países — Estados Unidos, Australia, Brasil, entre otros — para pedirles que limitaran la carga al 70% y estacionaran el coche lejos de edificios y otros vehículos. Casi no hace falta decir que la instrucción no deja lugar a dudas sobre la naturaleza del riesgo.

Las versiones afectadas son las EX30 Single-Motor Extended Range y Twin-Motor Performance. El punto en común: sus baterías están fabricadas por Shandong Geely Sunwoda Power Battery Co., una empresa conjunta vinculada a Geely, la matriz china de Volvo. Según los documentos presentados ante la NHTSA en Estados Unidos (difundidos por EcoloAuto), el defecto provendría de un proceso de fabricación deficiente que conduce a la formación de depósitos de litio en el interior de las celdas, creando un riesgo de cortocircuito interno.

Un cortocircuito interno en una batería de iones de litio es exactamente el tipo de evento que puede generar un descontrol térmico. El mensaje de alerta "sobrecalentamiento de batería" se muestra en la pantalla, pero un incendio puede declararse teóricamente incluso con el vehículo estacionado y apagado.

La solución definitiva implica el reemplazo de los módulos defectuosos en los paquetes de baterías — no una simple actualización de software. Según analistas citados por Reuters, la factura total podría alcanzar los 195 millones de dólares (aproximadamente 200 millones de euros), es decir, unos 5.000 € por vehículo. Las acciones de Volvo cayeron alrededor de un 4% en bolsa tras el anuncio. Volvo aclara que Geely Sunwoda ha corregido el problema de fabricación y suministrará las nuevas celdas. Confiar el reemplazo al mismo proveedor que produjo las piezas defectuosas... es una decisión, sin duda.

Cabe destacar: ningún vehículo vendido en Francia está afectado. La retirada afecta principalmente a los mercados estadounidense (189 unidades declaradas oficialmente a la NHTSA), canadiense (85 unidades) y otros mercados fuera de Europa occidental.

Un incendio en Brasil ya había dado la pista

Esta retirada no ha surgido de la nada. Unos meses antes del anuncio oficial, un EX30 se incendió en un concesionario en Maceió, Brasil. Las causas exactas nunca se confirmaron oficialmente como relacionadas con este defecto de fabricación, pero el incidente alimentó las preocupaciones. Los vehículos afectados tienen fechas de fabricación comprendidas entre el 6 de septiembre de 2024 y el 25 de octubre de 2025, según los documentos de la NHTSA.

La versión P3 de 110 kW: el mismo motor limitado

Mientras tanto, Volvo intenta avanzar en el frente comercial con una nueva variante denominada P3 electric en la nomenclatura 2026. La mecánica es reveladora: según InsideEVs DE, se trata del mismo motor físico que la versión P5 de 200 kW, pero cuya potencia se ha reducido mediante una limitación de la velocidad de giro a 3.000 rpm en lugar de las 5.450 rpm de la versión de plena potencia. El par, en cambio, permanece idéntico: 343 Nm. Resultado: el consumo y la autonomía son estrictamente idénticos entre ambas versiones con batería de 49 kWh — es decir, 324 a 339 km WLTP.