Nissan, Stellantis, Peugeot: fabricantes ante el giro híbrido

La industria automotriz atraviesa un período de ruptura total. Nissan abandona su postura de pionero de lo eléctrico para apostar por híbridos y EREV, Stellantis provisiona 22 mil millones de euros tras sobreestimar la velocidad de transición de los conductores, y Volvo prepara una plataforma SPA3 capaz de producir sedanes y familiares eléctricos de perfil bajo. Mientras tanto, Polestar mantiene el rumbo 100% eléctrico, y los mercados escandinavos confirman que la demanda existe — con un 63,2% de cuota de mercado EV en Suecia en 2025.

"El objetivo es ganar más dinero" — Ivan Espinosa, CEO de Nissan, sobre el giro híbrido de la marca

Nissan toca la alarma

Hace 16 años que Nissan lanzó el Leaf, primer coche eléctrico producido en gran serie. Pionera absoluta. Hoy, el CEO Ivan Espinosa anuncia oficialmente el giro: la marca japonesa integrará PHEV y EREV (vehículos con extensor de autonomía) en su gama a corto plazo, según The Drive y Autoplus.

El diagnóstico es brutal. Las ventas del Ariya y del Micra eléctrico (gemelo del Renault R55 E-Tech](/article/renault-5-e-tech-38-000-ventes-face-a-la-concurrence-chinoise)) avanzan, pero no lo suficientemente rápido. El crecimiento del mercado EV es más lento de lo previsto, las infraestructuras de carga siguen siendo insuficientes en muchos mercados y las ayudas gubernamentales se reducen — especialmente en Estados Unidos. Resultado: Nissan quiere rentabilizar. Es literalmente lo que dice Espinosa: "el objetivo es ganar más dinero".

La motorización e-Power — un generador térmico que alimenta un motor eléctrico — debería jugar un papel central en esta estrategia. No es un abandono de lo eléctrico, sino una ampliación de la oferta hacia tecnologías híbridas que el mercado acepta hoy más fácilmente.

Stellantis: 22 mil millones de euros para saldar los errores Tavares

El caso Stellantis es aún más brutal. El grupo formado en 2021 por la fusión FCA-PSA anunció a principios de febrero una provisión de 22 mil millones de euros, directamente vinculada a una transición eléctrica demasiado rápida y mal calibrada, según Autoplus. El nuevo jefe Antonio Filosa no se anda con rodeos: la dirección anterior simplemente sobreestimó la velocidad a la que la gente iba a dejar el motor térmico.

Los daños son concretos. La empresa conjunta StarPlus Energy con Samsung SDI se abandona. Las inversiones en gigafábricas se revisan a la baja. Y se ha abierto una investigación judicial en Estados Unidos por el bufete Levi & Korsinsky por falta de información a los accionistas, tras el desplome bursátil del 6 de febrero.

La política de precios agresiva de los últimos años — ese famoso "pricing power" del que presumía el grupo — terminó ahuyentando a los clientes. La gente dejó de seguir, conservó sus vehículos viejos o se pasó a marcas más baratas. La nueva dirección reenfoca ahora la estrategia hacia motorizaciones híbridas y térmicas más accesibles.

Incluso se plantea una posible escisión del grupo. Según Autocar, la lógica inicial de unir FCA y PSA se basaba en una convergencia regulatoria entre Estados Unidos y Europa — convergencia que ya no existe desde que Washington desmanteló sus objetivos de emisiones y levantó barreras arancelarias. Los dos "corazones" del grupo laten hoy a ritmos diferentes.

Volvo prepara el post-SUV elevado

En Volvo, trabajan en algo más discreto pero potencialmente muy interesante. La nueva plataforma SPA3, desarrollada específicamente para EV, permitiría construir coches con un perfil mucho más bajo que los SUV eléctricos actuales, según Autocar.

El ingeniero a cargo de la plataforma explica el principio: sin motor térmico, sin depósito, sin línea de escape, la estructura puede rediseñarse por completo. Las celdas de batería pueden distribuirse hasta delante del parabrisas, liberando espacio para "foot garages" — el mismo truco utilizado por el Porsche Taycan y el Audi EE-tron GT](/article/volkswagen-id-3-gtx-performance-326-ch-pour-defier-la-hyundai-ioniq-5-n) para bajar las líneas de carrocería. Resultado: podríamos ver el regreso de familiares Volvo eléctricos con un perfil cercano a los antiguos V60 y V90.

El ES90 actual