Nissan Leaf 3: Retraso en EE.UU., nuevos socios e innovaciones

La tercera generación del Nissan Leaf atraviesa un período agitado. Mientras la versión con batería pequeña se retrasa indefinidamente en Estados Unidos, el coche se encuentra en el centro de varios proyectos inéditos: plataforma compartida con Mitsubishi, robotaxis en Tokio y un precio al alza en Europa. Un repaso a lo que Nissan está construyendo — o retrasando.

"Nissan ha decidido no introducir la variante de batería pequeña del Leaf 2026 este año." — Dominic Vizor, Director de Comunicación de Producto de Nissan EE.UU., citado por InsideEVs

¿El Leaf S por menos de 26.000 $? No por ahora

En septiembre pasado, Nissan hizo un anuncio que llamó la atención: una versión de entrada del Leaf 2026, llamada Leaf S, con un precio de 25.360 dólares en Estados Unidos. Batería de 52 kWh, unos 210 millas de autonomía y un precio que habría eclipsado al Chevrolet Bolt para arrebatarle el título del eléctrico más barato del mercado estadounidense.

Ese era el plan. La realidad, anunciada a finales de febrero de 2026, es que esta versión no estará disponible este año. Nissan habla de "reevaluación", sin confirmar ni cancelar oficialmente el modelo. Si llega, será como muy pronto para el año modelo 2027. Dicho de otro modo: quizá nunca.

La razón oficial sigue siendo vaga — "priorizar los recursos donde crean más valor". Pero hay un elemento concreto que no ayuda: el Leaf se fabrica en Japón, y los aranceles estadounidenses sobre las importaciones japonesas pesan en la ecuación económica. Lanzar un modelo de 25.000 dólares con impuestos de importación es una aritmética difícil de hacer funcionar.

Lo que esto cambia en Europa

En Europa, las dos variantes están disponibles. El Leaf con batería de 52 kWh se puede pedir desde hace poco a partir de 35.950 euros. La versión de 75 kWh, por su parte, arranca en 41.200 euros. Estos precios corresponden a un SUV compacto eléctrico honestamente equipado, pero no convierten al Leaf en un vehículo de entrada de gama en el Viejo Continente.

Car and Driver resumió la versión estadounidense disponible — el Leaf S+ de 75 kWh — con una autonomía anunciada de 303 millas (unos 488 km) y un precio de salida de 29.990 dólares. Correcto sobre el papel. En autopista en invierno, como siempre, habrá que descontar un buen 25-30%.

El coche también obtuvo el Women's Worldwide Car of the Year 2026, según Auto Journal — un jurado de 86 periodistas automovilísticas mujeres, de 55 países, que condujeron cada modelo en competición durante varios meses. No es el premio más mediático del sector, pero es un jurado que trabaja de verdad.

Una plataforma que sirve a varios

Lo que es menos anecdótico en la estrategia de Nissan es el uso de la plataforma CMF-EV sobre la que se asienta el nuevo Leaf. Esta arquitectura ya soporta el Ariya y vehículos Renault como el Mégane E-Tech. También se usará para el Juke eléctrico de tercera generación, previsto para la primavera de 2027, fabricado en Sunderland junto al Leaf.

El Leaf también sirve de base para un futuro modelo Mitsubishi. Se fotografiaron prototipos en Míchigan a principios de 2026. La silueta es reconocible, los parachoques y la firma lumínica serán diferentes, pero la estructura sigue siendo la del Leaf. Sería el primer vehículo eléctrico nuevo de Mitsubishi desde la desaparición del i-MiEV en 2014. La Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, aunque debilitada, sigue produciendo efectos concretos.