Honda abandona su Serie 0 y el e:Ny1: el gran giro eléctrico

Honda ya no vende ningún coche eléctrico en el Reino Unido. La marca japonesa ha retirado el e:Ny1 de su catálogo británico y ha cancelado toda la Serie 0 —dos SUV y un sedán— pocos meses antes del lanzamiento previsto de su producción en Estados Unidos. La decisión, anunciada en abril de 2026, conlleva una depreciación de activos estimada entre 340 y 570 mil millones de yenes (es decir, 1.600 a 2.700 millones de libras esterlinas) solo en el ejercicio fiscal en curso.

"Honda determined that starting production and sales of these three models in the current business environment where the demand for EVs is declining significantly would likely result in further losses over the long term." — Honda, comunicado oficial, abril de 2026

Una Serie 0 que nunca existirá comercialmente

La Serie 0 estaba destinada a encarnar el renacimiento eléctrico de Honda. Dos modelos presentados con gran pompa —un sedán desvelado en concepto en 2024, un SUV al año siguiente— sobre una plataforma completamente nueva, desarrollada desde cero. Siete vehículos previstos para 2030. El tipo de anuncio que da buena prensa en los salones del automóvil y tranquiliza a los inversores.

Excepto que Honda acaba de borrar la pizarra. El sedán, el SUV y la versión Acura RSX destinada al mercado estadounidense se cancelan antes incluso de haber visto una línea de producción. Los costes de desarrollo se contabilizan como pérdidas. La propia marca reconoce encontrarse en "una situación financiera extremadamente difícil".

Por qué Honda abandona ahora

Honda cita tres factores para justificar este giro. Primero, Estados Unidos: la administración Trump ha desmantelado los incentivos fiscales a la compra y producción de vehículos eléctricos establecidos por la administración Biden. Honda, que había estructurado parte de su estrategia EV en torno al mercado estadounidense, habla de un "impacto desfavorable" directo en su actividad.

En segundo lugar, Asia. La marca admite una "pérdida de competitividad" de sus productos frente a los fabricantes chinos, capaces de ajustar su oferta de software en unos meses allí donde Honda sigue pensando en ciclos de desarrollo de varios años. "Las expectativas de los consumidores se desplazan de las características materiales hacia las funcionalidades de software que evolucionan continuamente", reconoce Honda —lo cual es una forma educada de decir que sus coches conectados sufren un retraso estructural frente a BYD o NIO.

Por último, los aranceles han mermado la rentabilidad de los modelos térmicos e híbridos, aquellos que hasta ahora financiaban las inversiones en eléctricos.

¿Qué cambia esto para los compradores europeos?

Concretamente: Honda ya no tiene ningún coche eléctrico que ofrecer en el Reino Unido hoy. El e:Ny1, el SUV compacto que hasta ahora era el único modelo eléctrico disponible en el mercado británico, se retira de la venta. Visita el sitio web de Honda UK y no encontrarás una sección "eléctricos".

¿Cómo sortea Honda el ZEV mandate?

Esa es la pregunta incómoda. En el Reino Unido, la ley impone a los fabricantes una cuota del 33% de ventas eléctricas en 2026. Honda, sin ningún VE en su catálogo, estaría teóricamente expuesto a multas significativas. Según Autocar, la marca debe encontrar una forma de cumplir —mediante mecanismos de crédito entre fabricantes u otros ajustes regulatorios— pero los detalles de esta estrategia de elusión aún no son públicos.

Es el tipo de situación incómoda que Honda probablemente no había anticipado en sus escenarios de planificación a cinco años. Encontrarse sin VE en un mercado donde la regulación exige un tercio de las ventas no es un posicionamiento, es un callejón sin salida.

Una reestructuración global por venir

Honda habla de "reorganizar sus actividades en los mercados clave y emergentes" para "restablecer sus fortalezas competitivas". Traducción: recortes, reasignaciones y probablemente una revisión de sus ambiciones de volumen a corto plazo. La marca advierte explícitamente que el ejercicio 2026-2027 también sufrirá el impacto financiero de estas cancelaciones.

Según nuestras informaciones, el mercado europeo no debería ver llegar un reemplazo directo de la Serie 0 antes de varios años. Honda estaría evaluando sus opciones —incluyendo alianzas o plataformas compartidas— en lugar de embarcarse de nuevo en un desarrollo costoso en solitario.

El revés más visible de una industria que recalibra sus