Mercedes VLE 2028: monovolumen eléctrico premium con 700 km de autonomía

Mercedes lanza el VLE 2028, su nuevo monovolumen eléctrico premium que sustituye a la Clase V. Con una autonomía anunciada de 700 km, dos motorizaciones eléctricas de 268 y 409 caballos, y una plataforma inédita 800V, este salón rodante apunta a familias acomodadas y servicios de lanzaderas de alta gama. Primer modelo sobre la nueva arquitectura VAN.EA, se comercializará a partir del segundo trimestre de 2026.

"Más de 700 km de autonomía gracias a una batería NMC de 115 kWh y a un motor particularmente eficiente" — Mercedes-Benz

Una nueva plataforma para un nuevo segmento

El VLE (que no significa nada en particular, Mercedes habiendo agotado visiblemente sus combinaciones de letras lógicas) inaugura la plataforma modular VAN.EA del fabricante. Esta arquitectura 800V promete una recarga rápida: 15 minutos para recuperar 320 km de autonomía en un cargador DC. En el mundo real, cuente más bien con 25-30 minutos si encuentra un cargador que funcione y entregue realmente 300 kW.

Con sus 5,31 metros de largo, 1,99 m de ancho y 1,94 m de alto, el VLE supera las dimensiones de un SUV familiar clásico. Básicamente, es una Clase V electrificada con unas medidas respetables.

Mercedes propone dos versiones en el lanzamiento: el VLE300 con 268 caballos en propulsión trasera y el VLE400 4MATIC con 409 caballos en tracción total. La versión más potente anuncia un 0 a 100 km/h en 6,5 segundos - no está mal para transportar a la suegra y las maletas de vacaciones, pero esperamos ver las cifras con carga.

Un diseño que apuesta por la aerodinámica

El exterior del VLE rompe con la sobriedad de las furgonetas Mercedes anteriores. La parrilla vertical imponente ocupa una gran parte del frontal - necesaria para refrigerar... ¿qué exactamente en un eléctrico? Los faros LED integran firmas luminosas en forma de estrella de tres puntas, por si acaso olvida que es un Mercedes.

El paquete AMG Line añade un toque deportivo discutible con parachoques rediseñados y elementos negros brillantes. Las llantas están disponibles de 19 a 22 pulgadas - las de 22 pulgadas son perfectas para destruir su autonomía y su presupuesto de neumáticos. Las manijas de puerta al ras y las puertas correderas eléctricas completan un conjunto tecnológico coherente, aunque uno se pregunta qué pasa cuando la batería de 12V se queda sin energía.

El habitáculo, un verdadero salón rodante

Mercedes ha cuidado efectivamente el interior del VLE como el de una Clase S. El sistema MBUX Superscreen opcional comprende tres pantallas: un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas, una central de 14 pulgadas y una para el pasajero delantero de 14 pulgadas. La pantalla trasera de 31,3 pulgadas que se despliega desde el techo impresiona sobre el papel (compatible 8K, pantalla compartida), pero ¿qué pasa con la fiabilidad a largo plazo de esta mecánica compleja?

Los asientos capitanes de la segunda fila disponen de funciones de masaje, reposapiés desplegables y almohadillas integradas en los apoyacabezas. La tercera fila puede albergar o bien un banco 60/40, o bien dos asientos individuales plegables eléctricamente. En total, el VLE transporta hasta 8 pasajeros - en teoría, porque el espacio real en la tercera fila queda por verificar para adultos de tamaño normal.

Test de realidad: ¿qué autonomía?

El VLE embarca una batería NMC de 115 kWh que promete más de 700 km de autonomía WLTP. Sobre el papel, es seductor. En el mundo real, con 8 pasajeros, el aire acondicionado, y a 130 km/h en autopista, cuente más bien con 500 km. En invierno, con la calefacción a tope, probablemente bajará a unos 400 km. La recarga DC alcanza 300 kW en pico - durante unos minutos, antes de bajar según la curva habitual.

Tecnologías de vanguardia

La suspensión neumática AIRMATIC puede ajustar la altura de la carrocería 1,5 pulgadas (unos 4 cm) hacia arriba o hacia abajo. Práctico para cargar el equipaje, menos para la fiabilidad a largo plazo (las suspensiones neumáticas Mercedes tienen sus pequeños caprichos pasados los 100.000 km). El eje trasero directriz, capaz de girar hasta 7 grados, reduce el radio de giro a 10,9 metros - una cifra honesta para este tamaño de vehículo.

El techo panorámico de cristal Sky View y la iluminación ambiental participan en crear una atmósfera premium. Múltiples espacios de almacenamiento, algunos con funciones calefactables y refrigerantes, salpican el habitáculo. Los portavasos se despliegan desde los apoyabrazos - detalle cuidado, pero ¿cuántos mecanismos pueden fallar?