Genesis llega a Francia y Países Bajos con 3 eléctricos en 2026

Genesis aterriza en Francia y Países Bajos en primavera de 2026, con tres modelos 100% eléctricos: el GV60, el Electrified GV70 y el Electrified G80. La marca coreana, filial premium de Hyundai, acelera su expansión europea mientras prepara una plataforma propia para 2027 — una señal inequívoca de su ambición por desprenderse de la etiqueta de "Hyundai de lujo".

"Durante mucho tiempo compartimos nuestras plataformas con Hyundai y Kia. En 2027, Genesis rodará sobre su propia arquitectura." — Peter Kronschnabl, Director Europa de Genesis, citado por Autocar

Francia como quinto mercado europeo

Genesis ha elegido París y Lille para abrir sus dos primeras boutiques francesas esta primavera. Otros puntos de venta seguirán durante el año, con el objetivo de contar con una red de servicio que cubra todo el territorio para finales de 2028. La marca ya dispone de su base europea en Fráncfort, desde donde dirige una expansión que la ha llevado ya a Alemania, Reino Unido, Suiza e Italia.

Charles Fuster, director de Genesis Francia, resume la ambición: la marca no pretende simplemente vender coches, sino ofrecer "una nueva experiencia premium" durante todo el periodo de posesión. El discurso está ensayado. Lo que resulta más interesante es lo que Genesis no vende en Francia: de momento, ningún modelo térmico, a diferencia de Alemania. Una decisión que refleja tanto la realidad regulatoria francesa como la voluntad de posicionar la marca como un actor decididamente eléctrico en este mercado.

Tres modelos, tres precios, un posicionamiento ultrambicioso

¿Cuánto cuestan los Genesis en Europa?

En Países Bajos, donde la marca acaba de desembarcar, los precios son públicos. El GV60 —primer vehículo 100% eléctrico de Genesis, un SUV compacto sobre base E-GMP con hasta 560 km de autonomía— parte de 49.990 euros. Es el punto de entrada. El Electrified GV70, un SUV más grande con arquitectura 800 voltios y 479 km de autonomía (pero capaz de recuperar 100 km en 6 minutos de recarga), se sitúa a partir de 65.400 euros. En cuanto al Electrified G80, la berlina de lujo que compite en el terreno de los BMW i7 y Mercedes EQS, ofrece hasta 570 km de autonomía y coloca a Genesis en el segmento más elevado.

Estos precios son elevados — pero es precisamente ahí donde Genesis asume un riesgo calculado. Competir con Audi, Mercedes y BMW en tarifas sin tener su antigüedad ni sus redes es una apuesta que pocas marcas han logrado. Lexus lo consiguió en dos décadas. Genesis intenta acortar ese plazo.

La cuestión del "síndrome Kia de lujo"

Es el problema estructural de Genesis desde su lanzamiento, y nadie en la prensa especializada lo formula realmente con claridad: cuando un coche de 65.000 euros comparte su plataforma, sus motores y buena parte de su electrónica con un Hyundai que cuesta la mitad, ¿cómo se justifica la diferencia? El diseño y los materiales interiores no siempre bastan.

Según nuestras informaciones, es precisamente este debate interno el que ha acelerado la decisión de invertir en una plataforma propia. El próximo GV90 utilizará aún la plataforma eM —una versión evolucionada de la E-GMP, por lo tanto, todavía arquitectura de grupo. Pero a partir de 2027, Genesis prevé desplegar su propia arquitectura, distinta tanto de la E-GMP como de la M3 utilizada para los modelos actuales. Esta plataforma será compatible con motorizaciones eléctricas e híbridas, lo que sugiere que Genesis no abandona por completo las alternativas térmicas — aunque los detalles técnicos siguen siendo confidenciales por ahora.