Eléctrico se convierte en la primera energía de los autobuses en 2025

El eléctrico se convierte en la primera motorización de los autobuses en Francia con un 49,3 % de las matriculaciones en 2025. Un cambio histórico que permite al Hexágono recuperar su retraso europeo, aunque el mercado global de autobuses retrocede un 26 % con solo 1 198 vehículos vendidos.

"Hoy hay que contar entre 12 y 24 meses para que te lo entreguen" — Datos del mercado de autobuses 2025

Un punto de inflexión histórico para el transporte público francés

Por primera vez, los autobuses eléctricos superan a todas las demás motorizaciones. Con 591 matriculaciones sobre un total de 1 198 vehículos, el eléctrico representa el 49,3 % del mercado francés de autobuses de más de 7,5 toneladas. Si sumamos el 4 % de autobuses de hidrógeno, las motorizaciones de cero emisiones alcanzan el 53,3 % de las ventas, frente a solo el 35,5 % del año anterior.

Este salto espectacular marca una ruptura. El diésel, durante mucho tiempo rey del transporte urbano, pierde terreno ante la presión regulatoria y las ambiciones ecológicas de las administraciones locales.

¿Por qué se desploma el mercado global?

Paradoja de 2025: mientras la electrificación se acelera, las ventas totales de autobuses caen un 26 %. Esta bajada no refleja desinterés de los operadores, sino dificultades industriales persistentes.

Los fabricantes se enfrentan a tensiones en el suministro de ciertos componentes críticos. Resultado: los plazos de entrega se alargan dramáticamente. Encargar un autobús hoy es aceptar esperar entre 12 y 24 meses antes de la entrega. Un calendario que complica la planificación de flotas para los transportistas.

Francia recupera por fin su retraso europeo

Durante mucho tiempo rezagado, el Hexágono se acerca a los estándares europeos. Escandinavia y los Países Bajos ya muestran un 100 % de autobuses limpios en sus pedidos. Francia, con su 53,3 % de motorizaciones de cero emisiones, va cerrando la brecha.

Esta evolución se enmarca en las normas Vecto impuestas por Bruselas. Estas regulaciones fijan a los fabricantes objetivos de emisiones cada vez más estrictos, con sanciones económicas en caso de incumplimiento. De aquí a 2030, casi la totalidad de los autobuses producidos deberán ser de cero emisiones.

La RATP a la cabeza de la electrificación

Las administraciones locales impulsan esta transformación. En Isla de Francia, la RATP multiplica los pedidos y se ha dotado de 1 000 autobuses eléctricos en los últimos años. Esta estrategia voluntarista convierte al operador de la región parisina en un motor de la electrificación nacional.

Los concursos públicos se multiplican en todas las regiones. El objetivo declarado: salir definitivamente del diésel en favor de un mix que combine eléctrico, bioGNV e híbrido. Una transición que redibuja la industria del transporte público.

¿Qué futuro para las demás motorizaciones?

El hidrógeno sigue siendo testimonial con solo un 4 % del mercado, aunque se desarrollan varios proyectos piloto. El bioGNV conserva sus partidarios para las líneas largas donde la autonomía sigue siendo crítica.

El diésel no ha dicho su última palabra para ciertos usos específicos, pero su declive parece irreversible en el transporte urbano. Los híbridos mantienen un papel de transición, sobre todo para las flotas que esperan la mejora de las infraestructuras de recarga.

Esta revolución silenciosa del transporte público francés se acelera. En 2025, el eléctrico ya no es la excepción, sino la nueva norma.

📚 Lee también

• Los mejores coches pequeños - probados, puntuados y clasificados
• ¿El Twingo 2026 más barato que el Twingo 1993?
• Precio del BMW iX3 al alza incluso antes de las primeras entregas