Alfa Romeo Giulia y Stelvio Quadrifoglio V6 regresan hasta 2027

Alfa Romeo reabre los pedidos de Giulia y Stelvio Quadrifoglio en Europa desde marzo de 2026. Los dos deportivos italianos, lanzados en 2016, ven su producción extendida hasta 2027 con su V6 2,9 litros biturbo de 520 CV intacto. La razón: los sucesores eléctricos se retrasan, y la marca tiene que rebobinar su hoja de ruta.

"Reabrimos los pedidos de Giulia y Stelvio Quadrifoglio para cumplir la promesa hecha a nuestros clientes más atentos a las prestaciones extremas y las emociones puras que forman parte del ADN de Alfa Romeo." — Santo Ficili, Director General de Alfa Romeo, Salón de Bruselas 2026

Por qué habían desaparecido de los catálogos

En septiembre de 2025, Alfa Romeo detuvo la producción de los Quadrifoglio. Las nuevas generaciones debían llegar inmediatamente después, 100% eléctricas. El Stelvio de nueva generación incluso había sido avistado en pruebas en versión casi definitiva. Luego, nada.

La demanda de vehículos eléctricos no siguió las proyecciones, y Stellantis frenó en seco toda la estrategia. Los futuros Giulia y Stelvio serán finalmente "multienergía" — lo que implica retomar los desarrollos desde el principio, o casi. Resultado: el lanzamiento de las nuevas generaciones se pospone a 2028. Mientras tanto, las actuales vuelven al servicio.

En cuanto a cifras de ventas, el panorama no es idílico. Según Autoblog NL, se vendieron 15 Giulia en los Países Bajos en 2025 en las versiones estándar, y cero Stelvio. Este regreso de los Quadrifoglio no es una señal de gran éxito comercial — es una apuesta por una clientela de apasionados que paga caro por tener lo que otros ya no ofrecen.

520 CV y sin hibridación — es intencionado

El V6 2,9 litros biturbo no ha cambiado de naturaleza. Sigue desarrollando 520 CV y 600 Nm de par, transmitidos por una caja automática de 8 velocidades. En el Giulia, todo va a las ruedas traseras — tracción trasera pura. En el Stelvio, la tracción integral Q4 reparte la fuerza entre las cuatro ruedas.

Las cifras: 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos, velocidad máxima de 308 km/h para el sedán y 285 km/h para el SUV. Sin sistema mild-hybrid añadido apresuradamente para maquillar el balance de CO2. Según Auto Bild, el bloque simplemente se ha adaptado a las normas de emisiones actuales — nada más ha cambiado fundamentalmente.

El escape Akrapovič, la fibra de carbono en el splitter delantero del Giulia, las llantas 19 pulgadas para el sedán y 21 pulgadas para el SUV, los asientos baquet de cuero y Alcántara: el equipamiento sigue siendo el que conocemos desde hace algunos años.

¿Cuánto cuesta?

En Francia, los precios oficiales aún no se han publicado en el momento de escribir estas líneas. En cambio, Auto Bild da los precios para Alemania, disponibles desde marzo de 2026: el Giulia Quadrifoglio parte de 100.700 €, y el Stelvio Quadrifoglio de 108.800 €. El umbral simbólico de las seis cifras se supera, por tanto, para ambos.

Para Francia, el rango debería ser comparable. Auto Journal precisa que los precios franceses "están por confirmar", pero el posicionamiento no debería diferir sensiblemente del mercado alemán.

Es caro. Pero también cuesta la mitad que un Porsche Panamera Turbo, y está en el mismo segmento que el BMW M3/M4 Competition o el Mercedes-AMG C63. Solo que el M3 ha abandonado su seis cilindros en línea atmosférico por un cuatro cilindros híbrido — algo que los puristas aún no le han perdonado. Y el C63, por su parte, ahora funciona con un cuatro cilindros enchufable. El V6 atmosférico de Alfa es una especie en vías de extinción.