Rivian R1 und R2: Teure Reparaturen und ehrgeizige Pläne

Rivian steht vor einem Wendepunkt. Der amerikanische Hersteller bereitet den Marktstart seines R2 vor, eines kompakten SUV, der bei rund 45.000 Dollar liegen soll. Gleichzeitig muss er sich mit einigen Baustellen bei seinen Modellen R1S und R1T herumschlagen: Reparaturen, die bei einer einfachen Parkplatzdelle über 50.000 Dollar kosten können, und hintere Türen, deren Sicherheit umstritten ist.

„Der R2 wiegt im Vergleich zum R1 über 900 kg weniger. Er ist sportlicher, dynamischer, agiler.“ — Max Koff, Chefingenieur Rivian

Eine Reparaturrechnung, die Versicherern die Sprache verschlägt

Ein R1S-Besitzer postete im Februar 2026 auf Reddit das Foto einer alltäglichen Parkplatzdelle – ein eingedrücktes Heckteil, mit Schäden am Rad, am Rahmen und an der Aufhängung. Nichts, was auf den ersten Blick nach einer Katastrophe aussieht. Und doch schlug die Werkstattrechnung eines autorisierten Rivian-Betriebs mit 53.736 Dollar zu Buche. Davon entfielen allein 29.856 Dollar auf die Arbeitszeit.

Warum diese Summe? Der Austausch eines hinteren Seitenfensters bei diesen großen SUVs erfordert eine fast vollständige Demontage des Fahrzeughecks. Die Teile sind teuer, die Struktur komplex und die zugelassenen Techniker rar. Die Folge: Versicherer erklären das Fahrzeug lieber zum Totalschaden, anstatt einen Scheck mit fünfstelligen Beträgen für ein Auto auszustellen, das noch fährt.

Das ist nicht das erste Mal. Ein anderer Besitzer konnte eine 41.000-Dollar-Rechnung durch einen Spezialisten für lackschadenfreie Dellenentfernung vermeiden. Die Wahrheit ist, dass die Architektur der R1S und R1T bestimmte Eingriffe im Verhältnis zum sichtbaren Schaden unverhältnismäßig macht.

Die Hintertüren des R2: Das gleiche Problem wie beim R1?

Das ist die Frage, die mehrere spezialisierte YouTuber stellten, als sie Zugang zu den Vorserienversionen des R2 bekamen. Und die Antwort ist klar: Nein, Rivian hat nichts verbessert. Wie beim R1T und R1S müssen die Passagiere hinten, die eingeschlossen sind (Stromausfall, Unfall), eine Plastikabdeckung entfernen, um an einen mechanischen Notentriegelungszug zu gelangen. Im Notfall zählt jede Sekunde, und dieser Handgriff ist alles andere als intuitiv.

JerryRigEverything hat den Mechanismus in einem aktuellen Video gezeigt: Es ist genau das gleiche Prinzip wie bei den R1. Tesla wird für seine elektrischen Türgriffe ähnlich kritisiert. Aber die Position der Notentriegelung bei Rivian wird besonders kritisiert, gerade weil sie auf den ersten Blick nicht sichtbar ist.

Dieser Punkt bleibt ein blinder Fleck des Herstellers, zumal die Sicherheit der Insassen in den USA nach mehreren Unfällen mit Fahrzeugen mit elektronischen Türgriffen genau unter die Lupe genommen wird.

Ab welchem Preis wird der R2 erhältlich sein?

Der R2 soll in den USA ab 45.000 Dollar kosten, also etwa die Hälfte eines gut ausgestatteten R1S. Die Produktion soll im zweiten Quartal 2026 im Werk in Normal, Illinois, zunächst an einer einzigen Montagelinie anlaufen. Eine zweite Linie soll später hinzugefügt werden, um die Stückzahlen zu steigern.

Rivian rechnet für 2026 mit 20.000 bis 25.000 ausgelieferten R2. Finanzvorständin Claire McDonough präzisierte bei der Vorstellung der Ergebnisse des vierten Quartals 2025, dass das Gesamtziel für das Jahr zwischen 62.000 und 67.000 Fahrzeugen liegt, wobei die R1T und R1S ein ähnliches Tempo wie 2025 beibehalten sollen, also etwa 42.000 Einheiten.