Polestar 4 Break Elektro: 5 neue Modelle bis 2028

Polestar bereitet eine Break-Version des Polestar 4 vor, deren Auslieferung für das vierte Quartal 2026 erwartet wird. Die schwedisch-chinesische Marke kündigt gleichzeitig vier neue Modelle bis 2028 an, ihre größte Produktoffensive seit der Gründung. Der Break wird sich zum bestehenden Polestar 4 Coupé gesellen. Beide werden in Korea gebaut, um europäische und US-amerikanische Zölle zu umgehen.

"Polestar 4 coupé is our current best-seller. Already by the end of this year, we will launch a new variant of Polestar 4, based on the same great technology." — Michael Lohscheller, CEO von Polestar

Ein elektrischer Break zur Kundenbasis-Erweiterung

Der Polestar 4 Coupé, der seit seinem Start im Jahr 2023 ohne Heckscheibe auskommt, bekommt also einen praktischeren Bruder. Laut den von der Marke veröffentlichten und von Auto Express verbreiteten Teasern wird das neue Modell tatsächlich eine Heckscheibe haben – das ist bei einem Break fast selbstverständlich, aber bei Polestar erwähnenswert. CEO Michael Lohscheller erklärte bei einem Treffen in Göteborg gegenüber den Medien, man könne "aktiv darüber diskutieren, ob das Auto ein Break, ein SUV oder beides ist", was auf eine erhöhte Silhouette mit schwarzen Kunststoff-Anbauteilen hindeutet – eine Art elektrischer Mix aus Volvo V60 Cross Country und Audi Allroad.

Die offizielle Bezeichnung wird einfach sein: Das aktuelle Modell wird zum Polestar 4 Coupé, die neue Variante erhält die Bezeichnung Polestar 4. Laut Autocar teilen sich beide die gleiche SEA-Plattform (Sustainable Experience Architecture), die von Geely, dem Mutterkonzern der Gruppe, entwickelt wurde.

Welche Leistung und Reichweite für diesen Break?

Auto Express berichtet, dass der neue Polestar 4 voraussichtlich die gleichen Motorisierungen wie das Coupé übernehmen wird: 268 PS in der Single-Motor-Version und 536 PS im Dual Motor. Die offizielle Reichweite des Polestar 4 Coupé beträgt 385 Meilen (ca. 620 km WLTP) beim Single Motor und 367 Meilen (ca. 590 km) beim Dual Motor. Mit der schwereren und aerodynamisch etwas ungünstigeren Break-Karosserie werden diese Werte logischerweise sinken. Um wie viel? Dazu hat sich Polestar noch nicht geäußert.

In der realen Welt, auf der Autobahn im Winter, sollten Sie die WLTP-Werte durch einen Faktor von etwa 0,65 bis 0,70 teilen. Das ist keine Polestar-Besonderheit, sondern die Realität aller Elektroautos.

Gebaut in Korea zur Steuervermeidung

Die Wahl des Produktionsstandorts ist kein Zufall. Beide Versionen des Polestar 4 – das aktuelle Coupé und der kommende Break – verlassen China und werden in Korea montiert. Der Grund ist arithmetisch: Die von der EU und den USA verhängten Strafzölle auf in China hergestellte Elektroautos machen die Margen untragbar. Durch die Produktion in Korea umgeht Polestar das Problem.

Auf dem US-Markt bleibt die Situation unklar. Breaks waren historisch in den USA nie besonders beliebt, und Polestar hat nicht bestätigt, ob diese Variante den Atlantik überqueren wird. Für Europa sieht das anders aus: Das Segment der elektrischen Hochdachkombis wächst, mit dem Volkswagen ID.7 Tourer als direktem Konkurrenten.

Vier Modelle in drei Jahren: Der vollständige Plan

Der Break ist nur ein Teil eines größeren Puzzles. Polestar hat seinen Fahrplan bis 2028 mit vier Markteinführungen detailliert:

Zunächst die Polestar 5, eine große viertürige GT-Limousine mit bis zu 884 PS, vorgestellt auf der IAA, deren Auslieferungen im Sommer 2026 beginnen. Vorerst nicht in den USA – das Auto wird in China gebaut, und die Zölle machen die Sache kompliziert. Dann, wie gerade gesehen, die neue Variante des Polestar 4 Ende 2026.

Im Jahr 2027 wird der Polestar 2 erneuert. Das Gründungsmodell der Marke, öko