Dacia Spring 2026: Stärker und immer noch der günstigste Einstieg

Die Dacia Spring 2026 kommt mit 70 und 100 PS, einem Akku mit LFP-Chemie (24,3 kWh) und Preisen zwischen 16.900 € und 19.700 €. Doch die Einstiegsversion ist bereits aus den Auftragsbüchern verschwunden – Opfer des eigenen Erfolgs. Parallel dazu könnte das Konzept Hipster die Nachfolge antreten – in China gebaut, unter 15.000 €, ab Ende 2027.

„Die Nachfrage war enorm, die Händler wurden mit Anrufen überhäuft. Die Essential-Version ist daher bis auf Weiteres nicht verfügbar.“ — Dacia-Sprecher, zitiert von Auto Bild

Eine Spring 2026, die endlich mehr Leistung bekommt

Seit Ende Dezember 2025 ist die Spring 2026 mit einer echten Veränderung unter der Haube bestellbar. Schluss mit den 45 PS (33 kW) und 65 PS (48 kW) von früher: Platz für zwei neue Motorisierungen, 70 PS (52 kW) und 100 PS (75 kW). Die 100-PS-Version ist eine Premiere für die Spring, und laut Dacia verbessert sie die Durchzugskraft zwischen 80 und 120 km/h um 20 % im Vergleich zur alten 65-PS-Version. Auf der Autobahn macht das beim Überholen einen echten Unterschied.

Eine weitere technische Neuerung: Der Akku wechselt auf Lithium-Eisenphosphat (LFP). Die Bruttokapazität sinkt auf 24,3 kWh gegenüber etwa 26,8 kWh zuvor beim Lithium-Ionen-Akku. Paradoxerweise bleibt die WLTP-Reichweite bei 225 km, dank eines angegebenen Verbrauchs von 12,4 kWh/100 km (zuvor 13,2 bis 14,1 kWh/100 km). Die Spring ist auch das erste Fahrzeug der Renault-Gruppe, das die LFP-Chemie einsetzt. Die Verbesserungen resultieren aus aerodynamischen Optimierungen – optimierter Unterboden, neuer Heckspoiler – die den SCx von 0,74 auf 0,66 senken. Auf dem Papier ist das stimmig. Auf der Autobahn im Winter sollten Sie mit realen 160–170 km rechnen.

Auch das Fahrwerk wurde überarbeitet

Dacia hat die Kritik am Fahrverhalten der Spring gehört. Die alte Version wurde regelmäßig für ihre schwammige Lenkung und ihr unpräzises Verhalten sobald man die Stadt verließ, kritisiert. Die 2026er erhält strukturelle Verstärkungen an der CMF-A-Plattform, einen serienmäßigen Stabilisator in allen Versionen und eine Neukalibrierung der Lenkung. Die Räder sind serienmäßig 15 Zoll ab der Ausstattungslinie Expression.

Macht das die Spring zu einem vielseitigen Langstreckenfahrzeug? Nein. Aber es sollte sie zumindest auf Landstraßen weniger stressig machen. Das Ziel ist ehrlich: die ärgerlichsten Mängel beheben, ohne die Philosophie des Modells zu verändern.

Die günstigste Version bereits ausverkauft

Hier wird es interessant. Die Spring Essential für 16.900 € ist aus dem Konfigurator verschwunden, noch bevor die Aktionsfrist endete. Anfang Januar 2026 hatte Dacia einen Herstellerbonus von 5.000 € eingeführt, gültig bis zum 28. Februar. In Deutschland, mit einer staatlichen Förderung von bis zu 6.000 €, konnten einige Käufer auf netto 5.900 € herunterkommen. Die Händler wurden überrannt. Der Vorrat hielt einige Wochen.

Ergebnis: Der Bonus wurde im Barkauf halbiert (2.500 € jetzt, oder 3.000 € bei Finanzierung und Leasing), und nur die Versionen Expression für 18.700 € und Extreme für 19.700 € sind derzeit bestellbar. Die Essential-Version ist „bis auf Weiteres nicht verfügbar“, so der Sprecher der Marke. Wann sie zurückkommt, sagt niemand.

Die Spring verkauft sich wirklich – die Zahlen beweisen es

7.428 Einheiten in Frankreich im Jahr 2025 verkauft. Die Spring bleibt das zugänglichste Elektroauto auf dem europäischen Neuwagenmarkt, und das spiegelt sich in den Verkaufszahlen wider. Ihr gegenüber positioniert sich der Fiat 500ee](/article/fiat-topolino-2026-neue-orange-farbe-und-verbessertes-display) bei über 25.000 €, der Citroën ë-C3 startet bei etwa 23.300 €, und der Renault Twingo E-Tech ist einfach aus dem Katalog verschwunden. Die Spring hat keinen direkten Konkurrenten zum gleichen Preis – das ist sowohl ihre Stärke als auch die Erklärung für diese Verkaufszahlen.