Dacia: 4 Elektro-Modelle bis 2030, GPL hält sich wacker

Dacia legt uns bis 2030 vier Elektroautos mit seinem futuREady-Plan vor. Die rumänische Marke, die 2025 700.000 Kisten abgesetzt hat, wirft ihr ursprüngliches Ziel von einer Million Einheiten pro Jahr über Bord. Aber sie tritt beim Strom kräftig aufs Gas. Auf der Speisekarte: ein elektrischer Sandero 2027, drei weitere emissionsfreie Modelle und der brandneue Crossover Striker, um der C-Segment-Konkurrenz einheizen zu gehen.

"Über 70 % der Dacia-Besitzer bleiben beim Fahrzeugwechsel der Marke treu – eine bemerkenswerte Loyalitätsquote" — Strategieplan Dacia futuREady 2030

Plan futuREady: Sie haben einen Gang zurückgeschaltet

Dacia hat seine Strategie bis 2030 am 10. März 2026 ausgepackt. Der ehemalige Chef Denis Le Vot wollte 15 % Marge machen und eine Million Karren pro Jahr verkaufen? Vergesst das. François Provost, der jetzt das Ruder in der Hand hält, hat sich entschieden, die Dinge realistisch zu sehen.

Die neue Lage? Drei klare Prioritäten: die Modellpalette elektrifizieren, nach oben gehen ohne sich zu verhauen, und den GPL behalten, der wie verrückt läuft. Diese Technologie hält Dacia am Leben: 280.000 GPL-Einheiten wurden 2025 verkauft, das sind 40 % des Gesamtvolumens. Wissen Sie was? Sie haben recht, sich an das zu klammern, was funktioniert.

Vier Elektroautos sind in der Pipeline

Heute trägt nur der Spring die elektrische Flagge bei Dacia. Bis 2030 werden vier neue Modelle auf den Markt kommen. Der erste wird der elektrische Sandero Ende 2027 sein. Und hier wird es spannend.

Die technische Frage, die mich umtreibt: Werden sie eine gemeinsame Plattform für Elektro und Verbrenner bauen? Oder zwei separate Fahrgestelle behalten – das der Renault Clio für Benzin und das der zukünftigen Twingo für Elektro? Ich habe genug Mischkonstruktionen gefahren, um zu wissen, dass das beim Fahrwerk und Fahrverhalten alles verändert.

Bei den drei anderen Elektroautos herrscht völliges Rätselraten. Sie sprechen vom C-Segment mit dem Bigster, der auf emissionsfrei umgestellt werden könnte. Ihr Versprechen? Ein Elektroauto unter 18.000 Euro. Wenn das stimmt, wird das den Chinesen wehtun.

Der Striker kommt, um das C-Segent aufzumischen

Parallel dazu bringt Dacia den Striker heraus, einen 4,62 Meter langen Crossover, der was hermacht. Dieser erhöhte Kombi zielt auf Leute ab, die die Nase voll haben von SUVs, die sich alle gleichen. Und ehrlich gesagt, nachdem ich fünfzehn Qashqai-Tiguan-2008 getestet habe, die sich alle ähnlich sind, verstehe ich das.

Auf dem Programm: Hybrid, Hybrid 4x4 und GPL. Mit einem Startpreis unter 25.000 Euro positioniert er sich gegen Premium-SUVs, die ein Vermögen kosten. François Provost setzt auf das C-Segment für ein Drittel der Verkäufe. Die Wette ist gewagt, aber nicht verrückt: Der Bigster ist bereits ein Renner und war im zweiten Halbjahr 2025 der meistverkaufte C-Segment-SUV an Privatkunden.

GPL und 4x4: Sie geben beim Verbrenner nichts auf

Trotz der elektrischen Wende fährt Dacia weiter voll auf GPL ab. Der Sandero, der Jogger und der zukünftige Striker werden davon profitieren. Angesichts der Chinesen, die nur auf Elektro schwören, ist es clever, sich diese Differenzierung zu bewahren.

Auch 4x4 vertiefen sie weiter. Ich habe den Duster 4x4 auf Wege mitgenommen, wo Audi Quattros ihre Mutter verflucht hätten, und er schlägt sich ziemlich gut. Diese Technologie wird auf andere Modelle ausgeweitet, und das ist gut so: Es gibt einen echten Bedarf für vielseitige Autos.

Zahlen, die ein Lächeln ins Gesicht zaubern

Die jüngsten Ergebnisse von Dacia rechtfertigen diese Strategie. Der Sandero bleibt das meistverkaufte Personenauto in Europa im zweiten Jahr in Folge. Der Duster belegt Platz zwei der meistverkauften SUVs an Privatkunden in Europa.

Bei der Kundenbindung ist es bombenfest: 70 % der Besitzer bleiben beim Wechsel bei Dacia. Zählt man diejenigen hinzu, die zu Renault wechseln, steigt der Wert auf 80 %. Und überraschend: 65 % der Käufer entdecken die Marke neu. Das ist gute Vertriebsarbeit.

Was wird das alles kosten?

Der Preis bleibt glücklicherweise die DNA von Dacia. Sie versprechen ein Elektroauto unter 18.000 Euro – wahrscheinlich ein verbesserter Spring. Der elektrische Sandero sollte zwischen 20.000 und 25.000 Euro liegen und so den Vorteil gegenüber der Konkurrenz behalten.

Der Striker startet unter 25.000 Euro in der Basisversion – aggressiv für das C-Segment. Die Top-Ausstattungen mit 4x4 und allen Spielereien dürften knapp an die 30.000 Euro herankommen. Das bleibt vernünftig gegenüber Premium-SUVs, die an die 40.000 Euro kratzen.

Diese Preispolitik ist ihre Waffe gegen die Chinesen. Sie halten ihre Preise knapp und bewahren gleichzeitig ihre Margen dank ihrer Kostenkontrolle.

Wann wird der elektrische Sandero verfügbar sein?

Der elektrische Sandero kommt im Laufe des Jahres 2027 auf den Markt. Dacia hat kein genaues Datum genannt, aber rechnen Sie mit der ersten Jahreshälfte.

Was wird der elektrische Sandero kosten?

Dacia zielt auf einen Preis zwischen 20.000 und