Jeep Wrangler Willys 392: 477-PS-V8 zum Sparpreis

Jeep hat am 12. Februar 2026 den Wrangler Willys 392 enthüllt, die vierte Sonderedition seiner „Twelve 4 Twelve“-Kampagne zum 85. Firmenjubiläum. Angetrieben vom V8 HEMI 6,4 Liter mit 470 PS und 637 Nm, kostet dieser Geländewagen ab 69.995 Dollar – umgerechnet rund 58.000 Euro – und ist damit der günstigste Wrangler V8 im Katalog, mit über 10.000 Dollar Abstand zum Moab 392.

„Unsere Community war klar: Sie wollen einen Wrangler, der zu einer klassischeren Formel zurückkehrt, back-to-basics, kombiniert mit der unvergleichlichen Kraft eines V8.“ — Bob Broderdorf, CEO von Jeep

Ein V8 wird (etwas) erschwinglicher

Jahrelang bedeutete der Wunsch nach einem V8 im Wrangler, das Scheckbuch zücken zu müssen, ohne mit der Wimper zu zucken. Der Rubicon 392 bei seiner Markteinführung, dann der Moab 392 zu 82.585 Dollar in diesem Jahr, hielten den Mythos des „großen Motors für großes Budget“ aufrecht. Der Willys 392 durchbricht diese Decke – relativ, versteht sich, 70.000 Dollar sind immer noch eine Stange Geld –, indem er denselben Block günstiger anbietet.

Dieser V8 HEMI-Saugmotor mit 6,4 Litern liefert 470 PS und 470 lb-ft Drehmoment (637 Nm). Kein Turbo, keine Elektrifizierung. Ein Motor, der direkt anspricht und ohne elektronische Filterung zwischen Fahrer und Sound hochdreht. Die zweistufige Auspuffanlage ist serienmäßig, und wenn du nicht weißt, was das in einem Tunnel an Dezibel bedeutet, wirst du es schnell verstehen.

Was im Geländepaket steckt

Die Werksvorbereitung wurde nicht geopfert, um den Preis zu rechtfertigen. Die BFGoodrich KO2-Reifen in 35 Zoll auf 17-Zoll-Felgen mit Beadlock-Fähigkeit sind da. Die Dana 44-Achsen mit 4,56er Achsübersetzung ebenfalls. Hinzu kommen ein elektronisch zuschaltbares Hinterachssperrdifferential Tru-Lok, das Selec-Trac-Vollzeitverteilergetriebe, Stoßfänger vorn und hinten aus Stahl, Felsentritte und 28 cm Bodenfreiheit.

Die Motorhaube erhält eine Kaltluftansaugung mit Wasserabscheider – ein funktionales Detail, das die Durchquerung von Wasserstellen ermöglicht, ohne den Motor zu hydroblocken. Das ist kein Styling, das ist Ingenieurskunst.

Auf der Rückseite ziert ein „4 Wheel Drive“-Schriftzug im Heritage-Stil. Die Haube trägt den „Willys“-Schriftzug in Blockschrift im Militärfahrzeug-Stil. Auf dem Papier ist der Tribut deutlich, ohne ins Kostümierte abzugleiten.

Wann kann man den Willys 392 bestellen?

Laut Jeep öffnen die Bestellbücher im März 2026 in den USA. Derzeit ist das Modell nur für den US-Markt bestätigt, wie Motor1 berichtet. Informationen über eine mögliche Verfügbarkeit in Europa oder Kanada wurden bislang nicht kommuniziert.

Innenraum: nicht kahl

„Back-to-basics“ bedeutet in der Jeep-Kommunikation nicht Plastikbank und Radiokassette. Der Innenraum des Willys 392 verfügt über vordere Nappaledersitze mit elektrischer Verstellung und Sitzheizung, einen 12,3-Zoll-Bildschirm mit Navigation, ein Alpine 9-Lautsprecher-Audiosystem und vier programmierbare Hilfsschalter für zusätzliches Zubehör. Das Softtop aus Stoff ist serienmäßig.

Es ist besser ausgestattet als ein Basis-Wrangler, aber deutlich weniger luxuriös als ein Moab 392. Die Logik ist konsistent mit der Preispositionierung.

Im Vergleich zur Konkurrenz: Wo steht er?

Der Ford Bronco Raptor liegt bei etwa 70.000 Dollar, bietet aber „nur“ 418 PS mit seinem V6-Biturbo. Der Land Rover Defender V8 übersteigt in Europa locker die 120.000-Euro-Marke. Insofern sind die 470 PS für unter 70.000 Dollar des Willys 392 ein Angebot, das in dieser Preisklasse bei echten Geländewagen schwer zu schlagen ist – zumindest auf dem US-Markt.

Der Unterschied zum Moab 392 liegt nicht im Motor, sondern in der Serienausstattung. Der Moab basiert auf einer höherwertigen Basis, was den Preisunterschied erklärt.

Fazit: Der V8 fürs Volk?

Der Jeep Wrangler Willys 392 ist ein klares Statement: Ein V8 muss nicht unerschwinglich sein. Für den Preis bekommst du die volle Geländegängigkeit des Wrangler mit dem unvergleichlichen Sound und der Leistung des HEMI. Der Kompromiss liegt in der reduzierten Ausstattung, die jedoch keinesfalls karg ist. Wer den V8 will, aber nicht das volle Luxusprogramm braucht, findet hier ein ehrliches Angebot.

Ob der Willys 392 auch nach Europa kommt, bleibt abzuwarten. Sollte er den Weg über den Atlantik finden, wäre er hierzulande eine echte Rarität – und ein Statement gegen den Trend zur Elektrifizierung.