Jeep Grand Cherokee 2026: Hurricane 4-Zylinder vs V6

Für 2026 tauscht der Jeep Grand Cherokee den V6 Pentastar gegen einen neuen 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder namens Hurricane 4 mit 324 PS und 450 Nm Drehmoment. Dieser Motor ersetzt den Sechszylinder in allen Versionen außer den beiden Basismodellen Laredo und wirft eine echte Frage auf: Hat ein Zweiliter-Motor unter der Haube eines Premium-SUVs Platz, der in der Summit-Ausstattung über 60.000 Dollar kostet?

„35 psi Ladedruck – und es ist genau das, was ich erwartet hatte: Ein bisschen seltsam, außergewöhnlich schnell und irgendwie träge.“ – Caleb Jacobs, The Drive

324 PS aus 2,0 Litern: Stellantis‘ technisches Wagnis

Der Hurricane 4 ist kein x-beliebiger Vierzylinder aus einer Fiat 500. Stellantis hat ihn als Ableger des Hurricane-Reihensechszylinders mit 3,0 Litern entwickelt – gleiche Basisarchitektur, gleiche Turbulenz-Einspritztechnologie –, aber auf zwei Liter und einen Turbolader verkleinert. Der Ladedruck steigt auf 35 psi, was eine Ansage ist. Zum Vergleich: Die meisten Turbos ähnlicher Größe laufen im Normalbetrieb mit 15 bis 20 psi.

Ergebnis auf dem Papier: 324 PS und 332 lb-ft Drehmoment (etwa 450 Nm), über ein 8-Gang-Automatikgetriebe an die Räder gebracht. Die angegebene Anhängelast erreicht 6.200 Pfund (etwa 2.812 kg) in Front- oder Allradkonfiguration. Das ist ordentlich für ein Familien-SUV.

Wie fährt er sich auf der Straße?

Die Meinungen treffen sich im Kern: Es drückt ordentlich, aber nicht ohne Vorbehalte.

Caleb Jacobs von The Drive hat eine Summit-Version für über 60.000 Dollar in den Santa Monica Mountains getestet. Sein Urteil ist direkt – der Motor ist „punchy“, zeigt aber ein spürbares Turboloch beim Anfahren. Logan K. Carter von Jalopnik, der dasselbe Fahrzeug in Malibu gefahren ist, gibt zu, dass er die Fähigkeit des Vierzylinders, einen so schweren SUV zu bewegen, anzweifelte – bis er selbst am Steuer saß. Road & Track, die den Grand Cherokee L (die lange Dreireiher-Version) getestet haben, kommen zu dem Schluss, dass „Vierzylinder besser als Sechszylinder sein können“ – aber das schreibt Road & Track, nicht der Durchschnittsfahrer, der zum ersten Mal in dieses Ding steigt.

Die Realität des Turbolochs ist da. Bei niedrigen Geschwindigkeiten braucht der Motor einen kurzen Moment, um zu reagieren. Nicht abstoßend, aber spürbar – vor allem für jeden, der schon einen V6 oder V8 gefahren ist, der sofort ohne Verzögerung anspricht. Sobald der Turbo auf Druck ist, entfalten sich die 324 PS richtig, mit einer Beschleunigung, die niemand als enttäuschend bezeichnet.

Welcher Preis für welche Ausstattung?

Ab welchem Preis?

Die beiden Einstiegsversionen (Laredo und Laredo X) behalten den V6 Pentastar 3,6 Liter als Serienmotor. Ab der Laredo Altitude übernimmt der Hurricane 4. Die von The Drive getestete Version Summit lag bei über 60.000 Dollar. Road & Track hat einen Grand Cherokee L Limited Reserve 4x4 getestet, der bei 49.810 Dollar Basispreis lag, mit einem Testwagenpreis von etwa 56.000 Dollar.

Was etwas weh tut, ist der Wegfall des 4xe. Der Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang, der unter anderem den Trailhawk antrieb, ist mit dem Update 2026 gestorben. Die Overland-Version, die historische Offroad-Variante der Baureihe, ist ebenfalls aus der Produktpalette verschwunden. Eine „Limited Reserve“-Version ersetzt sie in puncto Innenausstattung, aber ohne die Abschlepphaken oder die erhöhte Bodenfreiheit der Stoßstange. Mauricio Lopez, VP des weltweiten Jeep-Vertriebs, antwortete The Drive auf die Frage nach dem Overland und den Offroad-Varianten mit einem knappen „stay tuned“.