Ferrari 849 Testarossa 2027: 1050 PS Nachfolger der SF90

Die neue Ferrari 849 Testarossa ersetzt endgültig die SF90 Stradale mit 1050 PS Systemleistung. Der italienische Hersteller belebt die ikonische Bezeichnung der 80er Jahre wieder und kleidet damit seinen ausgereiftesten Plug-in-Hybrid-Supercar ein. Ab 460.000 Euro. Die ersten Exemplare werden für das Frühjahr 2027 erwartet.

"Diese 849 Testarossa ist der Wahnsinn! Der V8 ist fantastisch, das Auto ist extrem präzise, man fährt es aus dem Instinkt heraus." — Bruce Jouanny, Journalist Automoto

Ein V8 Biturbo von Grund auf überarbeitet

Ferrari hat seinen 4,0-Liter-V8-Biturbo komplett überarbeitet. Von 780 PS in der SF90 auf nun 830 PS in der 849 Testarossa. Die Literleistung erreicht damit 208 PS pro Liter – ein Ferrari-Rekord außerhalb der F80. Die Ingenieure aus Maranello haben größere Turbolader mit Keramiklagern verbaut, Ansaug- und Abgaskrümmer aus Inconel überarbeitet und interne Komponenten leichter gemacht.

Das Trio aus Elektromotoren bleibt in seiner Konfiguration: zwei Einheiten mit je 110 PS an der Vorderachse und ein MGU-K mit 220 PS an der Hinterachse. Die Gesamtleistung klettert so auf 1050 PS, 20 mehr als bei der SF90.

Diese Pferdestärken ermöglichen 0-100 km/h in 2,3 Sekunden und 0-200 km/h in 6,35 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt über 330 km/h. Motor Trend stoppte den Konkurrenten Lamborghini Temerario bei 9,58 Sekunden auf der Viertelmeile – die 849 Testarossa sollte laut Schätzungen besser sein.

Ein polarisierendes, aber selbstbewusstes Design

Die 849 Testarossa geht einen radikalen ästhetischen Weg, der spaltet. Die Front integriert skulpturale Volumen mit einem horizontalen schwarzen Band, das an die 365 Daytona und 12Cilindri erinnert. Die Flanken ziert ein vertikaler schwarzer Einschnitt, der die berühmten horizontalen Lamellen des Vorfahren aus den 80ern ersetzt.

Das Heck greift das "Twin Tail"-Konzept der Prototypen 512S und 512M aus den 70ern auf, mit zwei festen seitlichen Flügeln und einem zentralen beweglichen Spoiler. Diese Konfiguration erzeugt 415 kg Abtrieb bei 250 km/h, 25 kg mehr als die SF90. Das Assetto Fiorano-Paket (55.000 Euro) fügt weitere aerodynamische Anbauteile hinzu und reduziert das Gesamtgewicht um 30 kg.

Was kostet das wirklich?

Die Ferrari 849 Testarossa startet bei 460.000 Euro als Coupé. Für den Spider, der diesen Sommer erwartet wird, muss man mit über 500.000 Euro rechnen. Das Assetto Fiorano-Paket schlägt mit 55.000 Euro zu Buche – inklusive Carbonfelgen, speziellen Michelin Pilot Sport Cup2 Reifen und verstärkter passiver Federung.

Hinzu kommt die französische Umweltprämie von 80.000 Euro für 2026, was die Gesamtrechnung auf mindestens 540.000 Euro treibt. Personalisierungsoptionen können die Summe leicht über 600.000 Euro heben.

Ferrari hofft, etwa 1.000 Exemplare dieser 849 Testarossa abzusetzen, je zur Hälfte Coupé und Spider. Bestellungen sind sogar für Besitzer einer einzigen Ferrari möglich – ein Zeichen, dass Maranello seine Kundschaft erweitern will.

Eine Evolution der SF90, keine Revolution

Technisch gesehen übernimmt die 849 Testarossa weitgehend die Architektur der SF90 Stradale. Das Chassis bleibt identisch, die Batterie mit 7,45 kWh ermöglicht nach wie vor 25 km elektrische Reichweite, und der Allradantrieb mit Drehmomentvektorierung funktioniert weiterhin bis 210 km/h.

Die Hauptverbesserungen betreffen den Klang des Motors – Ferrari hat an den Harmonien für ein spektakuläreres Ergebnis gearbeitet – und die aktive Aerodynamik. Das FIVE-System (Ferrari Integrated Vehicle Estimator) erweitert die prädiktiven Berechnungen der Fahrerassistenzsysteme.

Auf der Rennstrecke loben Journalisten ein Auto, das "kommunikativer" sei als die SF90, mit präziserer Lenkung und verstärkten Carbon-Keramik-Bremsen. Die angekündigte Rundenzeit von 1'17"5 in Fiorano entspricht der der SF90 XX.

Wann kann man sie bestellen?

Die ersten Auslieferungen der Ferrari 849 Testarossa sind für das Frühjahr 2027 geplant. Die Produktion wird nicht in der Stückzahl, sondern zeitlich begrenzt sein, da Ferrari die Rotation seiner Modellpalette priorisiert.

Im Gegensatz zu den üblichen limitierten Serien des Herstellers zielt diese 849 Testarossa auf eine breitere Kundschaft ab. Besitzer einer oder zweier Ferraris können eine Bestellung aufgeben, ohne die üblichen Beschränkungen für die treuesten Sammler.

Der Spider folgt einige Monate nach dem Coupé, mit seinem einziehbaren Hardtop und verstärktem Chassis. Ferrari setzt auf einen Anteil von 30% Assetto Fiorano-Paketen gegenüber 20% bei der SF90, nicht zuletzt dank der Kompatibilität mit dem vorderen Lift-System.

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