Citroën C5 Aircross PHEV: 225 PS statt 195 – was steckt dahinter?

Der neue Citroën C5 Aircross Plug-in-Hybrid gibt nun 225 PS an, statt der bisherigen 195 PS – ein Zuwachs von 30 PS. Diese Leistungssteigerung ist Teil einer Harmonisierung der Modellpaletten innerhalb von Stellantis, ohne mechanische Änderungen am Antriebsstrang.

"Ein Wert, der dem Fahrvergnügen dieses Antriebs besser entspricht und mit den auf dem Markt beobachteten Angaben übereinstimmt" — Citroën

Mehr Leistung ohne technische Änderungen

Diese Entwicklung auf 225 PS ist eher eine buchhalterische Anpassung als eine echte mechanische Revolution. Unter der Haube stecken nach wie vor der gleiche Motor 1.6 Turbo-Benziner mit 150 PS und ein Elektromotor mit 125 PS, alles gekoppelt an das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe eDCS7.

Der Unterschied liegt in der Berechnungsmethode der kombinierten Leistung, die die neuen Zulassungsverfahren im Rahmen der Euro-7-Norm vorwegnimmt. Klartext: Die Pferdestärken waren schon da, sie wurden nur anders ausgewiesen.

Die Leistungswerte bleiben identisch

Trotz der Ankündigung dieser zusätzlichen 30 PS rühren sich die Stoppuhren keinen Millimeter. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h bleibt bei 7,7 Sekunden stehen, während die Höchstgeschwindigkeit elektronisch weiterhin bei 220 km/h begrenzt ist. Der stehende Kilometer benötigt nach wie vor 28,1 Sekunden.

Diese Situation mag paradox erscheinen, erklärt sich aber dadurch, dass die tatsächliche Leistung des Fahrzeugs nie geändert wurde. Nur die Mess- und Darstellungsmethode entwickelt sich weiter, um sich an die künftigen europäischen Standards anzupassen.

Eine überzeugende elektrische Reichweite

Der wahre Trumpf des C5 Aircross PHEV liegt in seiner elektrischen Reichweite. Mit seiner Batterie von 21,5 kWh brutto (17,8 kWh nutzbar) gibt er 96 km im gemischten WLTP-Zyklus und bis zu 113 km im Stadtverkehr an. Eine Steigerung von 33 % gegenüber dem Vorgängermodell, die die durchschnittlichen 34 km täglicher Fahrten locker abdeckt.

Der auf 55 Liter vergrößerte Benzintank ermöglicht eine Reichweite von etwa 650 km auf der Autobahn, für eine Gesamtreichweite von über 1100 km. Genug, um familienorientierte SUV-Käufer bei Langstrecken zu beruhigen.

Welchen Unterschied macht das im Alltag?

Auf der Straße ändert diese Neueinstufung nichts am Fahrerlebnis. Der C5 Aircross PHEV behält seinen gewohnten Fahrkomfort, mit diesem Gefühl der Flüssigkeit, das das sofort verfügbare Drehmoment des Elektromotors in kombinierten Beschleunigungsphasen vermittelt.

Der offizielle Verbrauch bleibt stabil bei 2,5 l/100 km im kombinierten Zyklus, mit CO2-Emissionen von 55 g/km. Die vollständige Aufladung dauert 5h15 an einer 7,4-kW-Wallbox mit dem serienmäßigen Ladegerät oder 2h55 mit der optionalen 7,4-kW-Ladegerät-Version.

Ein schwieriger Kontext für Stellantis

Diese Entscheidung fällt in einen komplizierten Kontext für die Stellantis-Gruppe, die 2025 einen Nettoverlust von 22,3 Milliarden Euro auswies. Angesichts der Absatzschwierigkeiten bei Elektroautos rücken die verschiedenen Marken Verbrennungs- und Hybridantriebe wieder in den Vordergrund.

Bei Citroën ist auch die Wiedereinführung des BlueHDi in den Varianten mit 100 PS und 130 PS bei mehreren Modellen zu beobachten, insbesondere bei Hochdachkombis und Nutzfahrzeugen. Eine Strategie der Energiediversifizierung, die sich durchzusetzen scheint.

Zu welchem Preis gibt es diese Entwicklung?

Gute Nachricht für Kunden: Diese Leistungssteigerung schlägt sich nicht auf die Preise nieder. Der C5 Aircross PHEV 225 PS behält die gleichen Preislisten wie die vorherige Version mit 195 PS. Ein Glücksfall auf einem Automarkt, auf dem jede Entwicklung normalerweise teuer bezahlt wird.

Wann ist diese Version verfügbar?

Der Citroën C5 Aircross PHEV 225 PS wird bereits in französischen Vertragshändlern verkauft. Diese Entwicklung erfolgt weniger als ein Jahr nach dem Start der neuen SUV-Generation im Jahr 2025 und zeugt von der Reaktionsfähigkeit des Herstellers mit den Doppelwinkeln gegenüber neuen europäischen Vorschriften.

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