Citroën C3 vs Toyota Aygo X: Kleine Hybride gegen chinesische E-Autos

Die Citroën C3 und der Toyota Aygo X wurden frisch überarbeitet. Die C3 setzt auf Elektro mit einer 44-kWh-Batterie und einer angegebenen Reichweite von 314 km bei einem Einstiegspreis von rund 23.000 €, während der Aygo X 2026 auf Vollhybrid umsteigt – mit dem 1,5-Liter-Motor und 114 PS aus dem Yaris, der in Großbritannien ab 21.595 £ kostet. Angesichts der chinesischen Preisoffensive wählen die beiden europäischen Stadtautos unterschiedliche Waffen – und der Zweikampf wird spannend.

„Die Version Autonomie Urbaine des ë-C3 ermöglicht einen Preis von unter 20.000 € – sogar unter 15.000 € für diejenigen, die die maximale Höhe der Umweltprämien erhalten.“ — L'Auto Journal

Die Renaissance günstiger Kleinwagen

Das Segment der kleinen Stadtautos war am Sterben. Der Ford Fiesta ist verschwunden. Der Audi A1 auch. Das Trio Peugeot 108 / Citroën C1 / Toyota Aygo hat sich während der Pandemie verabschiedet. Davor startete der Seat Mii 2012 bei 8.690 € – weniger als viele Quadricycles heute kosten. Das A-Segment erreichte in Europa jährlich über eine Million Verkäufe. Dann kam nichts mehr – oder fast nichts.

Die Rentabilität hat alles zerstört. Abgasnormen, verpflichtende Elektronik, immer strengere Crashtests: Ein Kleinwagen auszurüsten kostet genauso viel wie ein großes Auto, bei viel geringerer Marge. Die Folge: Die Hersteller haben das Feld geräumt.

Nur: Die Nachfrage ist nicht verschwunden. Und die Chinesen haben das genau verstanden.

Citroën C3: Der Elektro-Konter gegen die Chinesen

Die Citroën ë-C3 ist wohl die verständlichste Antwort der europäischen Autoindustrie auf die Bedrohung aus Peking. Gebaut in der Slowakei, misst sie 4,01 m in der Länge und 1,75 m in der Breite, angetrieben von einem Motor mit 113 PS und 124,5 Nm Drehmoment. Die Version Autonomie Confort hat einen 44-kWh-Akku für 314 km WLTP-Reichweite. Der Einstiegspreis liegt bei rund 23.000 €.

Doch Citroën hat 2026 eine zweite Karte ausgespielt: die Version Autonomie Urbaine, mit einem kleineren Akku von 30 kWh (29,7 kWh nutzbar) für 213 km WLTP – und laut L'Auto Journal etwa 170 km im Alltag. Der Motor bleibt gleich: 113 PS, gleicher Biss in der Stadt. Der Preis fällt auf 19.990 € vor Bonus, also fast 4.000 € weniger.

Mit maximalen Förderungen kann man auf unter 15.000 € kommen. Das ist das Spielfeld der Dacia Spring. Und jetzt auch das der C3.

Der Aygo X schlägt 2026 den Hybrid-Weg ein

Der Toyota Aygo X hat für 2026 eine radikale Verwandlung hingelegt. Schluss mit dem kleinen 1,0-Liter-Dreizylinder als Einstiegsmotor: Er wird – komplett, nicht nur ergänzt – durch das 1,5-Liter-Hybridsystem mit 116 PS aus dem Yaris ersetzt. Der Aygo X erbt damit eine bewährte Technik, aber in einer Karosserie, die rund 100 kg leichter ist als sein großer Bruder.

Das Ergebnis auf dem Papier ist verlockend: 9,2 Sekunden von 0 auf 62 mph, ein Verbrauch von 55,3 mpg im Real-Test von Auto Express und eine Reichweite von 365 Meilen (etwa 587 km). Der kleine Japaner bleibt mit 3,78 m Länge und 2,43 m Radstand kompakt – sehr kompakt.

Die Kehrseite? Der Preis ist mit der Aufwertung gestiegen. Mit 21.595 £ in Großbritannien liegt der Aygo X auf dem Niveau eines Yaris oder eines Honda Jazz Hybrid. Das ist nicht mehr das günstige Einstiegsauto, das er ursprünglich sein sollte.

C3 vs Aygo X: Der Kampf der kleinen Budgets

Laut dem Vergleich