Berlingo, Rifter & Combo: Diesel-Comeback 2026

Stellantis hat beschlossen, den Diesel für das Trio Citroën Berlingo, Opel Combo und Peugeot Rifter ab Februar 2026 wieder einzuführen, nachdem diese Motoren im Namen der Elektrowende gestrichen worden waren. Der BlueHDi 100 PS ist zurück, gefolgt von einem 130-PS-Aggregat, das je nach Version mit Handschaltung oder Automatik angeboten wird. Der inoffizielle Grund: die katastrophalen Ergebnisse des Konzerns im Jahr 2025 und eine klare Abkehr der Käufer von den Elektroversionen dieser Hochdachkombis.

„Lange Zeit ohne Diesel, was natürlich katastrophale Auswirkungen auf ihre Verkäufe hatte – die schlechten Ergebnisse des Konzerns haben die Entscheider überzeugt, diesen Motor wieder in mehrere Modelle einzubringen.“ — Turbo.fr, 16. Februar 2026

Diesel gestrichen, Verkäufe eingebrochen

Die Geschichte ist schnell erzählt. Stellantis strich den Diesel aus seinen Hochdachkombis, um die Käufer in Richtung Elektro zu drängen. Die Käufer wandten sich daraufhin anderem zu – hauptsächlich SUVs oder Konkurrenzmodellen. Der Konzern kassierte 2025 desaströse Ergebnisse, und das Management zog die Notbremse. Seit Antonio Filosa die Führung des Konzerns übernommen hat, wurden mehrere ähnliche Entscheidungen getroffen: Rückkehr des V6-Benziners bei den Alfa Romeo Giulia und Stelvio, Wiederbelebung des V8 Hemi bei bestimmten Dodge-Modellen und nun der BlueHDi in den Hochdachkombis.

Die Entscheidung ist kein Zufall. Der Berlingo, der Combo und der Rifter sind vor allem Gebrauchsfahrzeuge – für kinderreiche Familien, Handwerker, Gewerbetreibende. Keine Imageautos. Dieses Publikum wollte Diesel wegen der Betriebskosten, der Laufkultur und der Reichweite. Es bekam keinen mehr. Also ging es.

Drei Verbrenner im Angebot, darunter eine Benzin-Überraschung

Die Rückkehr des Diesel beim Berlingo erfolgte in zwei Schritten. Zuerst der BlueHDi 100 PS mit Schaltgetriebe, verfügbar für die kurze und die lange Version. Dann, angekündigt am 27. Februar 2026, ein BlueHDi 130 PS mit Wahl zwischen manuellem Getriebe (nur für die XL-Version mit 4,75 m) und Automatik (vorgeschrieben für die kurze Version mit 4,40 m).

Die eigentliche Überraschung ist die Rückkehr eines Benziners. Ein Dreizylinder-1.2-Liter-Turbo mit 110 PS (abgeleitet vom alten PureTech, aber mit Modifikationen) erscheint mit Sechsgang-Schaltgetriebe. Dieser Motor wird zum Einstiegsmodell, aber laut Turbo.fr dürfte er nicht den Großteil der Kundschaft anziehen – Diesel bleibt die natürliche Wahl für diesen Fahrzeugtyp.

Die Elektroversion mit 136 PS und dem 50-kWh-Akku bleibt im Angebot. Das macht insgesamt fünf Motorisierungsoptionen für den Berlingo – das gab es lange nicht mehr.

Die CO2-Steuer – das eigentliche Thema, über das niemand spricht

Auf dem Papier ist die Rückkehr des Diesel gut. In der Praxis schonen die Emissionen dieser kastenförmigen Hochdachkombis den Geldbeutel nicht gerade. Laut Turbo.fr liegen die CO2-Emissionen dieser Modelle zwischen 138 und 152 g/km, was je nach genauer Version eine CO2-Steuer von 1.901 bis 4.818 € auslöst.

Dazu kommt die Gewichtsteuer bei den XL-Versionen – die bei diesen Varianten 1.000 € nicht übersteigt, während die kurzen Versionen davon befreit sind – und die Rechnung wird langsam saftig.

Bleibt er trotzdem interessanter als der Elektroantrieb?

Ja, deutlich. Selbst mit beiden Steuern zusammengerechnet bleiben die Dieselversionen günstiger als ihre elektrischen Pendants, deren Gesamtmehrkosten laut Turbo.fr bei über 10.000 € im Vergleich zum Verbrenner liegen. Die Umweltprämie verringert den Abstand, schließt ihn aber nicht. Bei einem Familienfahrzeug, das für sein Nutzen-Preis-Verhältnis gekauft wird, behält der Diesel eine solide wirtschaftliche Logik.

775 Liter Kofferraum gegen SUVs: Das wahre Verkaufsargument

Der Markt der Familien-SUVs hat die Verkäufe von Hochdachkombis seit einem Jahrzehnt kannibalisiert. M