Audi Q5 Hybrid: Steuerfalle treibt Preis auf 90.000 €

Wissen Sie was? Ich habe gerade nachgerechnet und es tut weh. Für einen Q5 Plug-in-Hybrid mit 367 PS müssen Sie 90.000 € hinblättern. Ja, neunzigtausend. Währenddessen wartet der vollelektrische Q6 e-tron brav auf Sie für 75.000 €. Da stimmt doch was nicht.

"Wer würde fast 90.000 € für einen Q5 Plug-in-Hybrid ausgeben? Warum dann nicht gleich auf vollelektrisch umsteigen?" — Caradisiac, beim Test des Q5 e-hybrid 367 PS

Wenn das Finanzamt zuschlägt

Ich habe letzte Woche den Q5 e-hybrid gefahren. Ehrlich gesagt, die Mechanik macht ihren Job: 367 PS schieben gut, die 97 km elektrisch reichen für die meisten Alltagsfahrten. Der 2.0 TFSI kombiniert mit dem Elektromotor, das funktioniert sauber.

Aber verdammt, dieser Preis! Die S-Line Quattro Version startet bei 79.300 €. Bis dahin bleibt es im Rahmen des Premium-Segments. Außer dass das Finanzamt Ihnen eine Rechnung über 9.380 € für die Schwergewichtssteuer präsentiert. Und schon sind Sie bei 90.000 € für einen Hybrid-SUV. Das dämpft die Stimmung, um es milde auszudrücken.

Diese Besteuerung ist die Falle moderner Plug-in-Hybride: Sie schleppen Motor, Getriebe, Batterie und Elektromotor mit sich. Ergebnis? Mehr Kilo, die sich in weniger Euro in Ihrer Brieftasche verwandeln. Die Öko-Malus erspart Ihnen zwar etwas, aber die Schwergewichtssteuer holt Sie an der nächsten Kurve ein.

Der Q6 e-tron, der die Dinge gerade rückt

Angesichts dieser Steuerfalle wirkt der Audi Q6 e-tron wie ein gutes Angebot. 75.000 € in der Quattro-Version, also 15.000 € weniger als sein Hybrid-Cousin. Und glauben Sie mir, ich habe ihn auf 800 Kilometern getestet: Das ist eine andere Welt.

Die 100 kWh Batterie bringt Sie bis zu 625 km weit, ohne mit der Wimper zu zucken. Ich bin Paris-Lyon gefahren, ohne zu laden, Kofferraum voll und Familie an Bord. Die 387 PS und 800 Nm drücken Sie in den Sitz, sobald Sie aufs Gas treten. Die 0 auf 100 in 5,9 Sekunden, das bringt Ihre Gedanken wieder in Ordnung.

Und dieses Schnellladen! 20 Minuten für 80% an einer passenden Ladesäule. Ich habe es an einer Ionity bei Lyon getestet: Zeit für einen Kaffee und schon geht's weiter. Das ist anders als bei meinen ersten Elektroautos, die Sie stundenlang am Boden festgenagelt haben.

Der SQ6 e-tron für Adrenalin-Junkies

Wenn Sie Muskeln wollen, haut der SQ6 e-tron richtig rein. 509 PS, 855 Nm: Das klebt Sie buchstäblich am Sitz fest. Die 0 auf 100 in 4,3 Sekunden, ich habe es selbst auf einer Privatpiste gestoppt. Das ist ernst gemeint.

Die Reichweite hält sich bei 598 km WLTP trotz dieser kranken Leistung. Auf der Straße rechnen Sie eher mit 450-500 km, je nach Ihrem rechten Fuß. Die 21-Zoll-Felgen und roten Bremssättel kündigen es an. Im Innenraum halten Sie die Sportsitze perfekt.

Ich habe ein paar sportliche Kreisverkehre mit diesem SQ6 genommen. Das Fahrwerk klebt, die Lenkung spricht an, es verhält sich wie ein echter Sport-SUV. Nicht wie einige Elektro-Panzer, die nur so tun.

2026: Die Preise werden weiter steigen

Für die 2026er Modelle, machen Sie sich auf tieferes Griffbereitmachen gefasst. Der Q6 e-tron dürfte bei etwa 78.000 € landen, der SQ6 wird wahrscheinlich die 100.000 € überschreiten. Inflation, Sie kennen das.

Die Sportback-Versionen schlagen mit zusätzlichen 2.200 € auf die Rechnung. Ich persönlich bleibe bei der normalen Version: Der Coupé-Stil ist auf dem Parkplatz hübsch, aber er frisst Kofferraumvolumen. Und wenn Sie für den Urlaub packen, zählt jeder Liter.

Material, das was taugt

Die Grundausstattung lässt Sie nicht im Regen stehen. Luftfederung, Matrix LED-Scheinwerfer, 14,5-Zoll-Bildschirm: Alles da. Ich habe besonders die 3-Zonen-Klimaanlage bei meinen Familientests geschätzt. Die Frau warm, die Kinder kühl, ich unauffällig.

Der Q6 setzt auf Premium-Komfort. Top-Schalldämmung, edle Materialien, das riecht nach Oberklasse. Der SQ6 fügt seine sportliche Note mit Fahrmodi hinzu, die den Charakter des Tieres verändern.

Gegen die Deutschen entscheiden die Details

Gegen den BMW iX3 und den Mercedes EQC spielen diese Audi ihre 800V-Architektur aus. Nicht zu unterschätzender technischer Vorteil: Das schnellere Laden macht im Alltag wirklich einen Unterschied. Ich habe es auf mehreren Langstrecken verglichen, es ist offensichtlich.

Der Haken? Diese Einstiegspreise, die dem Portemonnaie wehtun. Bei mindestens 75.000 € schließt man automatisch einen großen Teil der Kundschaft aus. Schade, denn technisch gesehen sind diese Q6 einen Blick wert.

Das Ionity-Netzwerk über die Audi-Partnerschaft, das ist solide. Zuverlässige Säulen, gut gewählte Standorte, es funktioniert. Anders als andere, die Sie mit einer defekten Säule am Straßenrand stehen lassen.