Peugeot 308 2026: цены, моторы и технологии полностью

Обновлённый Peugeot 308 выходит в версии 2026 года с гаммой, охватывающей все типы энергии: микрогибрид, подзаряжаемый гибрид, электрокар и, что примечательно, возвращение дизеля. Входная цена установлена на отметке 33 400 € за компактный хэтчбек (4,367 м) или универсал SW (4,636 м). Это последний универсал Peugeot в каталоге после исчезновения 508 SW в 2025 году.

"Версия 1.5 BlueHDi обещает более 1000 км запаса хода на одном баке при заявленном расходе 4,9 л/100 км." — Passionandcar

Хирургический рестайлинг, а не косметический

Запущенное в 2021 году третье поколение 308 получило обновление, сосредоточенное на передней части. Решётка радиатора была переработана, теперь она растянулась между новыми фарами и обрела больше визуального присутствия. Габариты не изменились: 4,367 м у хэтчбека, 4,636 м у универсала, 1,852 м ширины в обоих случаях. В топ-версиях логотип с подсветкой и детали GT завершают картину.

Внутри Peugeot сделал минимум, по мнению Auto Journal: основное внимание уделено моторам. i-Cockpit с 10-дюймовым проекционным дисплеем присутствует уже в начальных комплектациях, в паре со светодиодными фарами Full LED Technology и 18-дюймовыми легкосплавными дисками. Ассистенты вождения и камера заднего вида появляются начиная с уровня Allure.

Дизель, гибрид, электрокар: 308 отказывается выбирать

Именно это отличает 308 от прямых конкурентов в 2026 году. Пока Renault Mégane почти полностью переходит на электричество, а Toyota Corolla закрепляется на классическом гибриде, Peugeot сохраняет четыре мотора.

1.5 BlueHDi 130 возвращается в гамму — осознанное возвращение Stellantis, который в последние годы практически похоронил дизель. Как заявил представитель группы, процитированный Reuters, решение ясно: "Мы решили сохранить дизельные двигатели в нашем портфеле и в некоторых случаях расширить наше предложение моторов." На практике это означает заявленный расход 4,9 л/100 км и возможные более 1000 км на одном баке. Для тех, кто много ездит и не хочет зависеть от зарядной станции, это весомый аргумент.

Микрогибрид на 145 л.с. (Hybrid 145 e-DCS6) представляет собой вход в электрифицированный мир, и, по мнению Autoplus, который испытал его на версии SW, это самый сбалансированный мотор в гамме. Хорошая плавность в городе, приемлемый расход и багажник объёмом 575 дм³ у универсала — на 178 дм³ больше, чем у эквивалентного хэтчбека.

Подзаряжаемый гибрид: 85 км на электричестве, если вы действительно заряжаете

Версия PHEV 195 л.с. оснащается батареей ёмкостью 17,2 кВт·ч и заявляет 85 км электрического запаса хода по циклу WLTP. В реальной жизни рассчитывайте на 60–70 км в зависимости от условий — этого всё равно достаточно для большинства ежедневных поездок, если у вас есть зарядная станция дома или на работе.

Это обычная проверка реальностью для подзаряжаемых гибридов: выгода полностью зависит от вашего реального использования. По данным Auto Journal, этот мотор "имеет смысл только при условии частой подзарядки". Если на вашей парковке нет розетки, вы получаете автомобиль, отягощённый батареей, которую вы никогда не заряжаете — и расход соответственно растёт.