Mitsubishi Pajero: настоящий электрический внедорожник возвращается в Европу

Mitsubishi возвращает Pajero в Европу. Не паркетный внедорожник для шоу-румов — настоящий рамный 4x4 с раздаточной коробкой и трансмиссией Super Select 4WD-II. По данным Caradisiac, автомобиль будет построен на платформе пикапа Mitsubishi Triton и появится на старом континенте с гибридной подзаряжаемой силовой установкой, а в некоторых странах — и с дизелем.

"Настоящий, суровый внедорожник Mitsubishi Pajero получит полноприводную систему Super Select 4WD-II, включающую двухступенчатую раздаточную коробку и межосевой дифференциал повышенного трения." — Caradisiac

Возвращение, которого уже не ждали

Несколько лет назад Mitsubishi готовился покинуть Европу. Марка прекратила выпуск Pajero в 2021 году после трёх десятилетий безупречной службы — и двенадцати побед в Paris-Dakar, между прочим — чтобы сосредоточиться на более перспективных рынках. В Европе остался Outlander — приличный кроссовер, но его платформа CMF-C/D используется совместно с Renault Espace и Nissan XX-Trail](/article/nissan-x-trail-2026-restylage-et-hybride-e-power-204-ch-exclusif). С этим сложно зажечь сердца фанатов бездорожья.

Однако альянс с Renault стабилизировал финансовое положение Mitsubishi, и у марки снова появились средства для амбиций. По информации Caradisiac, новый Pajero действительно готовится для европейского рынка, и его техническая база внушает уважение.

Платформа пикапа, а не городского SUV

Вот где становится интересно. За основу взята платформа Mitsubishi Triton — пикапа, производимого в Таиланде и конкурирующего с Ford Ranger на североамериканском рынке. На практике это означает рамную конструкцию (ladder frame) вместо несущего кузова. Это не косметическая деталь: рамное шасси прочнее в бездорожье, проще в ремонте в экстремальных условиях и гораздо лучше подходит для тяжёлых нагрузок.

На эту раму Mitsubishi установит систему Super Select 4WD-II с двухступенчатой раздаточной коробкой (4H и 4L для непосвящённых: высокая передача для дороги, низкая — для серьёзного бездорожья) и межосевым дифференциалом повышенного трения. Будет доступно семь режимов движения в зависимости от типа покрытия — эта функция уже есть на Outlander PHEV, но здесь она обретёт полный смысл на настоящем внедорожнике.

Угловатый дизайн с оглядкой на Solihull

Что касается внешности, Caradisiac говорит об "угловатом дизайне в стиле Land Rover". Это не случайно: рубленые формы снова в тренде в сегменте настоящих внедорожников, и нынешний Defender доказал, что можно продавать большие объёмы с такой бескомпромиссной эстетикой. Mitsubishi, очевидно, хочет использовать эту тенденцию, одновременно напоминая о визуальном ДНК исторического Pajero — второе и третье поколения имели чёткие, прямые линии, которые до сих пор высоко ценятся на вторичном рынке.

Какой двигатель для Европы?

Европейский рынок продиктует свои условия. По данным Caradisiac, европейская версия Pajero получит подзаряжаемую гибридную установку от Outlander PHEV — проверенную систему мощностью около 302 л.с., обеспечивающую достаточный запас хода на электротяге для соблюдения норм выбросов. Дизель останется доступным "в некоторых странах", что на практике, вероятно, означает рынки Восточной Европы или Ближнего Востока, где спрос на такие двигатели по-прежнему высок.

На бумаге Pajero PHEV с рамным шасси и настоящей раздаточной коробкой выглядит логично. В реальном мире нужно будет посмотреть, сколько будет весить вся конструкция — подзаряжаемые гибриды на платформе пикапов обычно не отличаются лёгкостью — и как это повлияет на фактические внедорожные способности.

Когда и по какой цене?

Честно говоря, доступные источники не указывают ни дату запуска, ни цену. На данный момент Mitsubishi не делал никаких официальных заявлений. Если исходить из обычного графика автопроизводителей — анонс, затем 12–18 месяцев до начала продаж — и учитывая, что Triton уже выпускается, презентация в 2026 году выглядела бы правдоподобно для старта продаж в 2027 году. Но это лишь