Nissan, Stellantis, Peugeot: Constructorii în fața virajului hibrid

Industria auto trece printr-o perioadă de ruptură clară. Nissan renunță la postura de pionier al electricului pentru a miza pe hibride și EREV, Stellantis încasează o provizion de 22 de miliarde de euro după ce a supraestimat viteza de tranziție a șoferilor, iar Volvo pregătește o platformă SPA3 capabilă să producă berline și break-uri electrice cu profil redus. Între timp, Polestar menține cursul 100% electric, iar piețele scandinave confirmă că cererea există – cu 63,2% cotă de piață EV în Suedia în 2025.

„Obiectivul este să câștigăm mai mulți bani” — Ivan Espinosa, CEO Nissan, despre virajul hibrid al mărcii

Nissan trage semnalul de alarmă

Au trecut 16 ani de când Nissan a lansat Leaf, prima mașină electrică produsă în serie mare. Pionier absolut. Astăzi, CEO-ul Ivan Espinosa anunță oficial pivotul: marca japoneză va integra PHEV-uri și EREV-uri (vehicule cu prelungitor de autonomie) în gamă pe termen scurt, conform The Drive și Autoplus.

Diagnosticul este brutal. Vânzările Ariya și ale Micrei electrice (sora geamănă a Renault R55 E-Tech](/articol/renault-5-e-tech-38-000-de-vanzari-in-fata-concurentei-chineze)) progresează, dar nu suficient de repede. Creșterea pieței EV este mai lentă decât s-a anticipat, infrastructurile de încărcare rămân insuficiente în multe piețe, iar subvențiile guvernamentale se erodează – mai ales în Statele Unite. Rezultatul: Nissan vrea să fie profitabilă. Exact asta spune Espinosa: „obiectivul este să câștigăm mai mulți bani”.

Motorizarea e-Power – un generator termic care alimentează un motor electric – ar trebui să joace un rol central în această strategie. Nu e o abandonare a electricului, ci o lărgire a ofertei către tehnologii hibride pe care piața le acceptă mai ușor acum.

Stellantis: 22 de miliarde de euro pentru a plăti greșelile Tavares

Cazul Stellantis este și mai dur. Grupul format în 2021 din fuziunea FCA-PSA a anunțat la începutul lui februarie un provizion de 22 de miliarde de euro, direct legat de o tranziție electrică prea rapidă și prost calibrată, conform Autoplus. Noul șef Antonio Filosa nu se ferește de cuvinte: conducerea anterioară a supraestimat pur și simplu viteza cu care oamenii aveau să renunțe la termice.

Pagubele sunt concrete. Joint-venture-ul StarPlus Energy cu Samsung SDI este abandonat. Investițiile în gigafabrici sunt reduse. Și o anchetă judiciară a fost deschisă în Statele Unite de cabinetul Levi & Korsinsky pentru lipsa de informare a acționarilor, după prăbușirea bursieră din 6 februarie.

Politica agresivă de prețuri din ultimii ani – faimosul „pricing power” cu care se lăuda grupul – a sfârșit prin a alunga clienții. Oamenii au încetat să mai urmărească, și-au păstrat vehiculele vechi sau s-au orientat către mărci mai ieftine. Noua conducere recentrează acum strategia pe motorizări hibride și termice mai accesibile.

Se pune chiar problema unei posibile scindări a grupului. Potrivit Autocar, logica inițială a apropierii FCA de PSA se baza pe o convergență reglementară între Statele Unite și Europa – convergență care nu mai există de când Washingtonul a desființat obiectivele de emisii și a ridicat bariere vamale. Cele două „inimi” ale grupului bat astăzi în ritmuri diferite.

Volvo pregătește era post-SUV înalt

La Volvo, se lucrează la ceva mai discret, dar potențial foarte interesant. Noua platformă SPA3, dezvoltată special pentru EV-uri, ar permite construirea de mașini cu un profil mult mai jos decât SUV-urile electrice actuale, conform Autocar.

Inginerul responsabil de platformă explică principiul: fără motor termic, fără rezervor, fără linie de eșapament, structura poate fi complet regândită. Celulele bateriei pot fi distribuite până în fața parbrizului, eliberând spațiu pentru „foot garages” – același truc folosit de Porsche Taycan și Audi EE-tron GT](/articol/volkswagen-id-3-gtx-performance-326-cp-pentru-a-provocat-hyundai-ioniq-5-n) pentru a coborî liniile de caroserie. Rezultatul: am putea vedea revenirea break-urilor Volvo electrice cu un profil apropiat de vechile V60 și V90.

ES90 actual