Mazda CX-5 2026: design, interior și dimensiuni noi

Mazda CX-5 intră în a treia generație pentru anul model 2026 cu dimensiuni mărite, un interior modernizat și o singură motorizare. Disponibil în Statele Unite de la 31.485 de dolari și în Germania de la 38.790 de euro, acest SUV compact mizează pe spațiu și calitate percepută, nu pe cursa cailor putere. Dar renunțarea la motorul turbo de 256 de cai putere lasă deja un gust amar.

"Motorul turbo de 256 de cai putere era opțional la CX-5 anterior, dar acum singura alegere este motorul aspirat natural de 2,5 litri și 187 de cai putere." — Car and Driver

Dimensiuni care cresc cu adevărat

Mazda nu a făcut lucrurile pe jumătate. Ampatamentul câștigă +11,4 cm (4,5 inci), iar lungimea totală crește la 4,69 m — cu doar 5 cm mai puțin decât CX-60. Lățimea progresează cu 1,2 cm. Pe hârtie, e o evoluție serioasă. În habitaclu, asta înseamnă +6 cm spațiu pentru genunchi la spate și aproximativ +3 cm înălțime la plafon, conform Moniteur Automobile. Deschiderile ușilor din spate au fost lărgite, facilitând instalarea scaunelor pentru copii — un detaliu pe care părinții îl vor aprecia.

Portbagajul crește de la 29 la 34 de picioare cubice (aproximativ 583 de litri, conform Auto Bild) cu scaunele ridicate și de la 59 la 67 de picioare cubice cu scaunele rabatate. O progresie onestă, fără a fi spectaculoasă.

Design: grila "Signature Wing" și faruri mai ascuțite

Silueta rămâne recognoscibilă — Mazda nu reinventează ce funcționează. Fața primește o nouă grilă numită "Signature Wing", încadrată de proiectoare mai subțiri care conferă o privire mai incisivă. În spate, tratamentul farurilor se inspiră de la CX-60 și CX-80, întărind coerența gamei. Linia taliei rămâne tensionată, profilul curat. Departe de formele rotunjite care inundă piața actuală a SUV-urilor compacte.

Interiorul renunță în sfârșit la rotiță… și trece la ecran mare

Aceasta este poate cea mai vizibilă schimbare la bord: Mazda abandonează micul său ecran controlat printr-o rotiță — o filozofie pe care marca o apăra cu dinții de ani de zile. Locul îi ia un ecran tactil de 12,9 inci pe majoritatea versiunilor și 15,6 inci pe finisajul Premium Plus. Apare un plafon panoramic, iar volanul este reproiectat. Banca din spate beneficiază direct de creșterea lungimii.

Car and Driver confirmă că CX-5 2026 trece la o "interfață complet diferită" față de CX-50. Pentru fanii școlii vechi Mazda, va fi un doliu. Pentru noii cumpărători, este o modernizare care devenise urgentă.

Un șasiu inspirat de MX-5, serios

Asta e informația care merită atenție. Pentru a menține comportamentul rutier al CX-5 — care este istoric cel mai plăcut SUV compact de condus din clasa sa — Mazda a investit în amortizoare complet reproiectate. Piston cu diametru mai mare, supapă îmbunătățită, mai puțină frecare, mai multă sensibilitate la solicitări mici. Filozofia vine direct de la MX-5 Miata: arcuri moi, amortizoare ferme.

"Nu era vorba de a schimba caracterul, ci doar de a-l îmbunătăți," explică Ruben Archilla, senior manager R&D la Mazda, într-un interviu cu Motor1. "Rata arcurilor este considerabil mai mică decât la mașina anterioară. Asta îi permite să absoarbă multe imperfecțiuni."

Concret: curba de amortizare este mai liniară decât înainte, cu mai mult efect la începutul mișcării și mai puțin la amplitudini mari. Obiectivul este un confort sporit pe drumuri proaste fără a sacrifica ținuta în viraje. Pe hârtie, exact ce trebuia făcut.

La ce dată