Mazda CX-5 2026: mai mare, mai bine echipat, câteva concesii

Mazda CX-5 trece la a treia generație pentru 2026 cu o caroserie mărită cu 4,5 țoli în lungime, un ampatament extins cu 4,6 țoli și un nou ecran tactil Google Built-In care înlocuiește legendara manetă de comandă. Comercializat în Statele Unite de la 29.990 de dolari și în Europa de la 38.600 de euro, SUV-ul japonez câștigă în habitabilitate și tehnologie — dar pierde pe parcurs motorul turbo și câteva detalii de finisare atent ascunse.

„Am învățat că clienții noștri nu apreciază mai mult cusătura curbă a volanului față de modelul mai puțin costisitor care va debuta pe noul CX-5.” — Jeffrey Guyton, CFO Mazda, citat de Automotive News

Un gabarit care se schimbă cu adevărat

Cifra de reținut: 4,69 m lungime, față de aproximativ 4,57 m pentru generația anterioară. Nu este spectaculos pe hârtie, dar cei 4,6 țoli suplimentari de ampatament (adică 2.815 mm în total) se traduc printr-o transformare reală a banchetei spate. Potrivit Car and Driver, un adult de 1,80 m așezat în spatele unui șofer de aceeași înălțime dispune în sfârșit de un spațiu comparabil cu cel oferit de Honda CR-V și Volkswagen Tiguan — ceea ce versiunea anterioară rata.

Portbagajul urcă la 583 litri, cu 61 de litri mai mult decât înainte, cu un planșeu mai jos pentru a facilita încărcarea. Cu toate scaunele rabatate: 1.819 litri. Bancheta este acum fracționată în 40/20/40, permițând depozitarea schiurilor sau a planșelor fără a sacrifica doi pasageri.

Maneta a murit. Trăiască ecranul tactil.

Timp de peste un deceniu, maneta Mazda Connect a fost una dintre rarele comenzi de infotainment pe care pasionații le apărau cu înverșunare. Ergonomică, puțin distragătoare, răspundea filosofiei Jinba Ittai a constructorului. În 2026, ea dispare în favoarea unui ecran tactil de 10,25 țoli cu Google Built-In integrat.

Mazda justifică tranziția prin flexibilitatea noului sistem. Matthew Valbuena, șeful de proiect pentru tehnologiile îmbarcate, a comparat cele două abordări cu iPod Classic și iPod Touch: „Ambele pot face aceleași lucruri, dar iPod Touch oferă mai multă flexibilitate și poate face mai multe lucruri”, a explicat el pentru Motor1. În principiu, argumentul ține. În practică, comenzile de climatizare trec pe ecran — rămân ancorate în partea de jos a afișajului, ceea ce limitează daunele, dar este totuși un regres ergonomic față de butoanele fizice de dinainte.

Volanul primește butoane dedicate pentru camera 360 de grade, M-Drive și selectarea sursei multimedia. Panoul de instrumente devine un afișaj digital de 10,3 țoli, iar head-up display-ul este de peste două ori mai mare decât înainte.

Turbo abandonat, hibrid promis pentru mai târziu

Acesta este punctul sensibil. Versiunea turbo a motorului de 2,5 litri — cea pe care entuziaștii o comandau — este scoasă din listă. Singurul motor disponibil la lansare este patru cilindri atmosferic de 187 de cai putere și 252 Nm, asociat cu o cutie automată cu șase trepte și tracțiune integrală standard. Jalopnik rezumă treaba fără menajamente: „Mai mare și mai bun pentru viața de zi cu zi, dar nu mai bun de condus.”

Când sosește hibridul?

Mazda a confirmat că o versiune hibridă va urma, fără a da o dată precisă. Potrivit Road & Track, constructorul nu a confirmat nici dacă turbo va reveni vreodată. Pentru moment, cumpărătorii europeni care așteaptă o motorizare electrificată vor trebui să aibă răbdare — probabil cel puțin până în 2027, conform informațiilor disponibile.

Economiile ascunse pe care Mazda speră să nu le observați

Car and Driver a pus degetul pe ceva ce comunicatul de presă nu menționează. CFO-ul Jeffrey Guyton a recunoscut în fața Automotive News că...