Genesis debarcă în Franța și Olanda cu 3 electrice în 2026

Genesis se instalează în Franța și Olanda în primăvara anului 2026, cu trei modele 100% electrice: GV60, Electrified GV70 și Electrified G80. Marca coreeană, filiala premium a Hyundai, își accelerează expansiunea europeană, pregătind în același timp o platformă proprie pentru 2027 — un semnal puternic al ambiției sale de a se detașa de eticheta de „Hyundai de lux”.

„Multă vreme am împărțit platformele cu Hyundai și Kia. În 2027, Genesis va rula pe propria arhitectură.” — Peter Kronschnabl, Director Europa Genesis, citat de Autocar

Franța, a cincea piață europeană

Genesis a ales Paris și Lille pentru a-și deschide primele două magazine franceze în această primăvară. Alte puncte de vânzare vor urma în cursul anului, cu obiectivul unei rețele de service care să acopere întreg teritoriul până la sfârșitul lui 2028. Marca dispune deja de baza sa europeană la Frankfurt, de unde coordonează o expansiune care a ajuns deja în Germania, Marea Britanie, Elveția și Italia.

Charles Fuster, directorul Genesis Franța, rezumă ambiția: marca nu intenționează doar să vândă mașini, ci să ofere „o nouă experiență premium” pe întreaga durată a posesiei. Discursul este bine slefuit. Ceea ce este mai interesant este ce nu vinde Genesis în Franța: deocamdată, niciun model termic, spre deosebire de Germania. O alegere care reflectă atât realitatea reglementară franceză, cât și dorința de a poziționa marca drept un jucător hotărât electric pe această piață.

Trei modele, trei prețuri, un poziționare ultra-ambițioasă

Cât costă Genesis în Europa?

În Olanda, unde marca tocmai a sosit, prețurile sunt publice. GV60 — primul vehicul 100% electric Genesis, un SUV compact pe baza E-GMP cu până la 560 km autonomie — pornește de la 49.990 de euro. Este punctul de intrare. Electrified GV70, un SUV mai mare, cu arhitectură 800 volți și 479 km autonomie (dar capabil să încarce 100 km în 6 minute), costă de la 65.400 de euro. Cât despre Electrified G80, berlina de lux care concurează cu BMW i7 și Mercedes EQS, oferă până la 570 km autonomie și plasează Genesis în cel mai înalt segment.

Aceste prețuri sunt piperate — dar tocmai aici Genesis își asumă un risc calculat. A concura cu Audi, Mercedes și BMW la preț, fără a beneficia de vechimea sau rețelele lor, este un pariu pe care puține mărci l-au câștigat. Lexus a reușit în două decenii. Genesis încearcă să scurteze acest interval.

Problema „sindromului Kia de lux”

Aceasta este problema structurală a Genesis de la lansare, și nimeni din presa de specialitate nu o formulează cu adevărat clar: atunci când o mașină de 65.000 de euro împarte platforma, motoarele și o bună parte din electronica cu un Hyundai vândut la jumătate de preț, cum justifici diferența? Designul și materialele interioare nu sunt întotdeauna suficiente.

Conform informațiilor noastre, tocmai această dezbatere internă a accelerat decizia de a investi într-o platformă proprietară. Următorul GV90 va folosi încă platforma eM — o versiune evoluată a E-GMP, deci tot arhitectură de grup. Dar începând cu 2027, Genesis intenționează să își implementeze propria arhitectură, distinctă atât de E-GMP, cât și de M3 utilizată pentru modelele actuale. Această platformă va fi compatibilă electric și hibrid, ceea ce sugerează că Genesis nu abandonează complet motorizările alternative — chiar dacă detaliile tehnice rămân confidențiale deocamdată.