Cupra Tavascan: primul SUV electric chinez scutit de taxe în Europa

Cupra Tavascan, produs în fabrica Volkswagen din Anhui, China, a devenit pe 10 februarie 2026 primul vehicul electric importat din China care scapă de suprataxele europene — datorită unui acord inedit negociat direct între grupul Volkswagen și Comisia Europeană. În schimb, Seat se angajează la un preț minim la import și la o cotă anuală confidențială. Iar pentru următoarea generație, SUV-ul va părăsi cu totul China pentru a fi produs în Europa.

„Tavascan este un proiect european, dezvoltat în Europa și fabricat în China, într-o fabrică deținută majoritar de VW.” — Purtător de cuvânt Seat, citat de Electrive

Patru luni de negocieri dure cu Bruxelles-ul

Povestea începe în octombrie 2024. Volkswagen și filiala sa Seat depun o serie de angajamente formale la Comisia Europeană pentru a contesta suprataxa de 20,7 % aplicată Tavascan-ului începând cu vara lui 2024, care se adaugă taxei de bază de 10 % la import. Total: 30,7 % taxe pentru fiecare SUV ieșit din Anhui. Pentru un vehicul care pornește de la peste 47 000 de euro în Spania, ecuația comercială devine insuportabilă.

Grupul a ales o cale pe care nimeni nu o mai încercase până atunci: să negocieze direct cu Bruxelles-ul, în loc să treacă prin asociațiile constructorilor, precum ACEA. Tocmai acest precedent, la fel de mult ca și exonerarea în sine, provoacă reacții în industrie.

Decizia publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene pe 10 februarie 2026 confirmă acordul. Mecanismul ales: un angajament privind un preț minim la import, al cărui nivel exact rămâne confidențial, cuplat cu o cotă anuală de volume, de asemenea nedezvăluită. Atâta timp cât Seat respectă aceste două condiții, suprataxa de 20,7 % nu se mai aplică.

Ce schimbă exonerarea — și ce nu schimbă

Să fim direcți: cumpărătorii nu vor vedea niciun efect. Cupra a declarat explicit pentru Caradisiac: această decizie nu are „niciun impact asupra tarifului” pentru clienți. Încă de la lansarea modelului, marca s-a angajat să nu transfere taxele vamale asupra prețului de catalog. Exonerarea consolidează, așadar, o promisiune comercială deja existentă, mai degrabă decât să creeze una nouă.

Ceea ce se schimbă este structura de cost pentru Volkswagen. Cu o suprataxă de 20,7 % absorbită de constructor, marjele pentru Tavascan erau comprimate mecanic. Acordul restabilește o economie viabilă pentru modelul actual, fără a atinge prețul afișat.

Literele mici ale acordului

Exonerarea nu este un cec în alb. Trei condiții limitează strict sfera sa de aplicare, după cum relatează CleanTechnica pe baza cercetărilor AutoNext. Prețul minim interzice orice război tarifar agresiv pe piața europeană. Cota de volume limitează Tavascan-ul la un rol de nișă, mai degrabă decât de volum. Și, mai ales — detaliul pe care puține mass-media l-au subliniat — Volkswagen Anhui nu este autorizat să exporte alte modele electrice sau hibride plug-in din China sub aceeași derogare.

Această ultimă clauză merită atenție. Ea închide o ușă pe care unii o vedeau larg deschisă: exonerarea nu creează un coridor liber pentru tot ce produce grupul în China. Este un tratament model cu model, cu condiții negociate de la caz la caz.

Vânzări modeste, o relocalizare care se impune

Cele 36 000 de unități vândute în 2025, față de un obiectiv de 70 000, spun mai bine decât orice comunicat de presă starea reală a Tavascan-ului pe piață. Pentru un model menit să întruchipeze ascensiunea Cuprei, este un subperformanță care nu poate dura. Suprataxa nu explică totul — prețul de pornire în jur de 47 000 de euro plasează acest SUV coupé pe un teren unde concurența este acerbă, față în față cu modele precum Tesla Model Y sau **[Volkswagen ID.5](/